viernes, 1 de diciembre de 2017

C-17 Globemaster III de Estados Unidos arribó a la Argentina con equipo de búsqueda submarina


El C-17 Globemaster III, uno de los gigantes del aire de EE.UU. arribó a la Argentina.

C-17 Globemaster III uno de los gigantes del aire de EE.UU. aterrizó en Argentina con equipo para la búsqueda y rescate del submarino argentino ARA San Juan.

La Armada de Estados Unidos (US Navy) había ordenado a su Comando de Rescate Submarino con base en San Diego, California, desplegarse en Argentina para apoyar la búsqueda del submarino argentino desaparecido desde el 15 de noviembre.

C-17 Globemaster III en Comodoro Rivadavia trayendo equipo de búsqueda y rescate submarino 
Tres aviones estadounidenses C-17 Globemaster III y un C-5 Galaxy transportaron, desde Miramar a Comodoro Rivadavia, Argentina, el primer sistema de rescate, de tripulantes de submarinos,  una Cámara de Rescate Submarino (SRC) y un vehículo submarino operado a distancia (ROV) Como parte del operativo internacional del rescate del submarino ARA San Juan. 


Boeing C-17 Globemaster III

El avión de transporte militar Boeing C-17 Globemaster III es un vehículo de transporte militar de ala alta, cuatro motores y cola en T capaz de transportar cargas de hasta 169,000 lb (76,657 kg).

Tiene un alcance internacional y la capacidad de aterrizar en aeródromos pequeños. Una cabina electrónica completamente integrada y un sistema de carga avanzado permiten a una tripulación de tres (el piloto, el copiloto y el jefe de carga) operar todos los sistemas en cualquier tipo de misión.

Cabina del C-17 Globemaster III 
Desde que entró en servicio en enero de 1995, 218 aviones han sido entregados a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.En febrero de 2009, se le otorgó un contrato de $ 2.95bn a Boeing para entregar 15 C-17 adicionales para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dos C-17 fueron entregados a la Base de la Guardia Nacional Stewart Air en julio de 2011.

Diseño

El sistema de elevación propulsora del C-17 le permite realizar aterrizajes seguros en pistas cortas. El C-17 es capaz de aterrizar con una carga útil completa en menos de 914 metros ( 3,000 pies ). El sistema de elevación propulsora utiliza el escape del motor para generar sustentación.

El escape del motor se dirige hacia grandes aletas, que se extienden hacia la corriente de escape, lo que permite a la aeronave volar en una aproximación abrupta a una velocidad de aterrizaje relativamente baja.


El avión es capaz de girar en un radio pequeño y puede completar un giro de 180 ° en 24 metros ( 80 pies ).

Capacidad de carga

El diseño del compartimento de carga del C-17 permite el transporte  de una amplia gama de vehículos, carga en paletas, paracaidistas, cargas de caída libre y evacuaciones aeromédicas.

El compartimiento de carga tiene una sección transversal suficientemente grande para transportar vehículos grandes de ruedas y orugas, tanques, helicópteros (como el AH-64 Apache), artillería y armas como el sistema de misiles Patriot. La gran capacidad de carga del C-17 le permite transportar tres vehículos blindados Bradley.


La carga máxima es soportada es de 170.900 lb (77.519 kg) distriubidas en 18 posiciones del compartimento de cargas, incluídas cuatro en la rampa. Las capacidades de Airdrop incluyen: una sola carga de hasta 60,000 lb (27,216 kg), cargas secuenciales de hasta 110,000 lb (49,895 kg), Sistema de Entrega de Contenedores (CDS) de hasta 40 contenedores, 2,350 lb (1,066 kg) cada uno, hasta a 102 paracaidistas.

Lanzamiento de carga con paracaídas desde un C-17 Globemaster III de Estados Unidos
El avión está equipado con un sistema de paracaídas LAPES (sistema de extracción de paracaídas a baja altitud). Para misiones aeromédicas o de evacuación sanitaria , el C-17 puede transportar hasta 36 camas y 54 pacientes ambulatorios y asistentes. El C-17 también pueden despegar desde un aeródromo de 7.600 pies, volar 2.400nm y repostar en vuelo. Puede aterrizar en una pista de aterrizaje de 3,500 pies de largo (1,064 metros) y 90 pies de ancho (27,4 metros).

Tecnología de contramedidas anti-misiles

El AN / AAR-47 tiene un conjunto de sensores térmicos montados en la superficie alrededor del avión, que detectan la firma térmica de la tobera de escape de cualquier misil. La selección de frecuencia y las técnicas de procesamiento de señales se utilizan para minimizar la tasa de falsas alarmas.

El sistema proporciona una advertencia a la tripulación a través de la unidad indicadora en la cabina de la presencia y dirección de la amenaza de misiles. Una señal se envía automáticamente al dispensador ALE-47.

El AN / ALE-47 es capaz de transportar una combinación de contramedidas desechables, incluidos bloqueadores. El sistema se conecta a los sensores de la aeronave C-17. La tripulación puede seleccionar el modo de operar el dispensador de formaa completamente automática, semiautomática o manual.

Sistema de contramedidas con dispensador ALE-47 
La unidad de control de la cabina se puede usar para ingresar datos de la misión, junto con los números y tipos de sistemas de contramedidas desechables cargados en el ALE-47. El controlador de cabina actualiza y muestra el estado del dispensador y los números y tipos de contramedidas restantes.

El ALE-47 es capaz de distribuir los señuelos prescindibles activos de nueva generación, POET y GEN-X, además de los señuelos convencionales de chaff y flare que son compatibles con los dispensadores ALE-40 y ALE-39 de la generación anterior.

Un total de 56 aeronaves C-17 de la USAF están equipadas con el sistema de contramedidas de infrarrojos para grandes aviones Northrop Grumman (LAIRCM).

Sistema de contramedidas infrarrojo LAIRCM
LAIRCM se basa en AN / AAQ-24 (V) Nemesis. Ingresó en producción inicial en agosto de 2002 y completó la prueba y evaluación operativa inicial en julio de 2004. Se han entregado 25 aeronaves mejoradas. El sistema entró en servicio en 2007. Los cuatro aviones arrendados por la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido están equipados con LAIRCM.

Motores 

Los cuatro motores turbofan Pratt & Whitney PW2040 (denominación militar-F117-PW-100) con empuje de 40.440 lb están integrados en las alas. Los inversores de empuje del motor, que son operables en vuelo, y los frenos de velocidad permiten que la aeronave lleve a cabo maniobras de desaceleración y descenso rápidos.

Motores F117-PW-100 del C-17 Globemaster III
La velocidad de crucero está entre Mach 0,74 y 0,77. El rango sin repostaje en vuelo, y con una carga útil de 160,000 lb, es de 2,400 nm. El reabastecimiento aéreo proporciona un rango intercontinental sin paradas.


Características del C-17 Globemaster III

Tripulación: 3 (2 pilotos y 1 jefe de carga)

Capacidad:

Transporte de tropas: 134 soldados en asientos en pallet o 102 soldados con asientos estándar.
Evacuación médica: 36 camillas y 54 pacientes ambulatorios.

Transporte de vehículos: 1 carro de combate M1 Abrams, o 3 blindados 8×8 Stryker o 6 blindados 4×4 M1117 Guardian.

Carga: 77.519 kg
Longitud: 53 m (173,9 ft)
Envergadura: 51,8 m (169,8 ft)
Altura: 16,8 m (55,1 ft)
Superficie alar: 353 m² (3 799,8 ft²)
Peso vacío: 128 100 kg (282 332,4 lb)
Peso máximo al despegue: 265 350 kg (584 831,4 lb)
Planta motriz: 4× turbofán Pratt & Whitney F117-PW-100.
Empuje normal: 179,9 kN (18 343 kgf; 40 440 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 134.556 litros

Rendimiento

Velocidad crucero (Vc): 830 km/h (516 MPH; 448 kt) (Mach 0,69)
Alcance: 4 482 km (2 420 nmi; 2 785 mi)
Techo de vuelo: 13 716 m (45 000 ft)
Empuje/peso: 0,277
Distancia de despegue: 2.316 m (7.600 ft) a plena carga
Distancia de aterrizaje: 1.060 m (3.500 ft)

AEROMAQUINA DESIGN

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