martes, 30 de diciembre de 2014

Argentina podría adquirir antiguos bombarderos soviéticos Sukhoi Su-24


Argentina podría adquirir antiguos bombarderos soviéticos Sukhoi Su-24 a cambio de alimento

El Reino Unido revela en informes reservados al que tuvo acceso un periódico británico, que en su reciente visita a la Argentina, Putin ofreció entregar bombarderos de largo alcance Sukhoi Su-24 Fencer a cambio de carne, trigo y otros bienes que su país necesita, desde que decidió prohibir la importación de productos alimentarios como respuesta a las sanciones económicas que la Unión Europea y los Estados Unidos le impusieron por su escasa predisposición a rebajar las tensiones con Ucrania. 

Mientras el Reino Unido trata de victimizarse y habla de una amenaza argentina, lo cierto es que por cuestiones presupuestarias, el gobierno británico dejó en Malvinas cuatro cazas Typhoon II de la Royal Air Force (RAF) y un millar de soldados que cuentan con misiles tierra-aire y reciben el apoyo de un buque de guerra que visita la zona durante todo el año, con el fin de sostener el enclave colonial sobre el que se niega a negociar con Argentina la disputa de soberanía, según lo establecen las Naciones Unidas.

viernes, 19 de diciembre de 2014

Los aviones comerciales serían volados con un solo piloto

Analizan permitir que los aviones vuelen con un solo piloto


Ante una potencial escasez de pilotos y los enormes avances en la automatización, investigadores de la industria y el gobierno de EE.UU. han comenzado a estudiar en serio la idea de permitir que las aeronaves de línea sean navegadas por un solo piloto.

Todos los aviones comerciales para servicio de carga y pasajeros a nivel mundial vuelan ahora con al menos dos pilotos en la cabina. Un nuevo estudio de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) y Rockwell Collins Inc. se centrará en la provocadora idea de que los copilotos permanezcan en tierra firme, ayudando de manera remota a los aviadores solitarios durante las partes más activas de los vuelos, indicó John Borghese, el vicepresidente del centro de tecnología avanzada de Rockwell.

martes, 9 de diciembre de 2014

Gran Bretaña obstaculizaría la compra de aviones suecos


El embargo militar británico por la guerra de Malvinas.Se opodría porque el 30 por ciento de esos aviones son británicos

Con la firma de un memorandum denominado Alianza Estratégica, los ministros Agustín Rossi y Celso Amorim, de Brasil, abrieron en octubre pasado un nuevo camino entre los varios intentos del Gobierno para sumar aviones a la pauperizada flota aérea militar argentina. En ese memorandum se creó el marco legal para que Defensa negocie la compra de hasta 24 cazas Saab Jas 39 Gripen NG, cuando estos sean producidos en Brasil.

viernes, 5 de diciembre de 2014

Despegó la cápsula Orion que podría llevar al hombre a Marte

Despegó la cápsula Orion que podría llevar al hombre a Marte

Despegó de Cabo Cañaveral, Florida, la cápsula Orion de la NASA, cuya misión será realizar un vuelo corto alrededor de la Tierra a fin de poner a prueba tecnologías clave para llevar a los humanos a Marte.

La partida, prevista para el jueves, había sido postergada el jueves debido a fuertes vientos y a problemas técnicos con el cohete Delta.

La cápsula es relativamente similar en su forma a las naves Apolo que llevaron al hombre a la Luna en los años 60 y 70, pero es más grande en tamaño y sus sistemas son de avanzada.

martes, 2 de diciembre de 2014

Gigante del Aire un Antonov An-124 aterriza en Buenos Aires


Gigante del aire

Es un Antonov 124, que puede transportar hasta 150 toneladas. Lo usan para traer una subestación eléctrica para reforzar el suministro durante el verano en la Ciudad.

Es la primera de las tres que fueron compradas para reforzar el suministro eléctrico para el verano. Y, como las otras, fue fabricada en Portugal, desde donde hubo que traerla. Pero trasladarla no era fácil: hecha en tres módulos con un total de casi 200 metros de largo y de gran peso, la nueva subestación móvil que Edesur instalará en la Ciudad obligó a contrarar uno de los aviones más grandes del mundo para poder traerla al país. Según comunicó la empresa, se trata de un avión ruso Antonov 124, "único, especial y diseñado para este tipo de operaciones" y considerado uno de los más grandes del mundo, con una capacidad de carga de 150 toneladas.

jueves, 20 de noviembre de 2014

Argentina reflota la posibilidad de comprar cazabombarderos Kfir Block 60 a Israel


Ante la necesidad de reemplazar los viejos Mirage III, volvió a tomar fuerza el proyecto de adquirir un grupo de Kfir Block 60. Como alternativa evalúan poner ese dinero en la fábrica nacional de aviones: prometen que la primera unidad de los postergados Pampa III volará en 2015

La decisión está tomada: cuarenta años después de la llegada del primer avión Mirage III a la Argentina, todas las unidades que quedan de ese modelo serán jubiladas entre 2015 y 2016. La intención es que sean reemplazados por 24 cazas de combate Saab Gripen similares a los que ya adquirió Brasil. Pero, de concretarse la idea, las primeras unidades no llegarían este año ni el otro. Recién podrían estar listas a mediados no del próximo gobierno, sino del siguiente.

martes, 18 de noviembre de 2014

Se accidenta un Pucará de la Fuerza Aérea Uruguaya en Colonia


Una aeronave A- 58 “Pucará” de la Fuerza Aérea sufrió un despiste mientras realizaba la maniobra de aterrizaje. Los dos pilotos resultaron ilesos.

En las primeras horas de la tarde de hoy una aeronave A- 58 “Pucará” perteneciente al Escuadrón Aéreo Nº1 (Ataque) de la Brigada Aérea II (Durazno) sufrió un despiste mientras realizaba la maniobra de aterrizaje, informa la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU).

lunes, 17 de noviembre de 2014

Nuevo avión conceptual de Airbus

Nuevo avión conceptual de Airbus con cabina de pasajeros circular

El consorcio de la aviación europeo ha presentado en Estados Unidos una solicitud para patentar una aeronave cuyos asientos se sitúan en un espacio circular, que ocupa el centro de la estructura.


En el documento, con fecha 30 de octubre de 2014, los técnicos de la firma arguyen que una estructura a 360 grados es "más resistente al peso inducido por la presurización de la cabina". Esto, añaden, "permite reducir o incluso anular la necesitad sellar la parte inferior del avión, aumentando al mismo tiempo su capacidad", según se destaca en el texto de la empresa.

martes, 4 de noviembre de 2014

Un desbloqueo anticipado de los estabilizadores del SpaceShipTwo pudo haber causado el accidente

Un desbloqueo anticipado de los estabilizadores del SpaceShipTwo pudo haber causado el accidente

Sospechan que la nave de Virgin Galactic "sufrió un desbloqueo antes de tiempo" de los estabilizadores movibles de cola de la aeronave.

Las autoridades estadounidenses mantenían sus sospechas de que la nave de Virgin Galactic, dedicada al turismo espacial, se estrelló porque uno de los comandos para activar los alerones de cola fue desbloqueado antes de tiempo.

El avión SpaceShipTwo, propiedad del magnate británico Richard Branson, se precipitó al vacío el viernes durante un vuelo de prueba sobre el desierto de Mojave, en California, dejando un piloto muerto y otro herido de gravedad.

viernes, 31 de octubre de 2014

Aeronave suborbital SpaceShipTwo de Virgin Galactic se estrella en el desierto California, EE.UU.

Aeronave suborbital SpaceShipTwo de Virgin Galactic se estrella en el desierto California, EE.UU.

La nave espacial suborbital SpaceShipTwo se estrelló este viernes, en el oeste de Estados Unidos tras sufrir un problema durante un vuelo experimental. La empresa Virgin Galactic, dueña de la aeronave confirmó que un pilotó murió y otro está internado en grave estado.

"Durante el test, la nave sufrió una anomalía grave que provocó la pérdida del SpaceShipTwo", explicó por Twitter la compañía aeroespacial, propietaria del magnate británico Richard Branson.

En el accidente murió un piloto y otro resultó gravemente herido al accidentarse este viernes la nave espacial de Virgin Galactic, SpaceShipTwo, durante un vuelo de prueba en Mojave (California), informó la Patrulla de Autopistas de California. La nave siniestrada tenía capacidad para seis pasajeros y dos pilotos, cada uno equipado con paracaídas.

Avión accidentado de Virgin "Durante la prueba, el vehículo sufrió una seria anomalía que se tradujo en la pérdida de SpaceShipTwo", explicó Virgin Galactic en un mensaje a través de la red social Twitter. La empresa dijo estar en estrecha colaboración con las autoridades para determinar la causa del accidente.

martes, 28 de octubre de 2014

Alarma en medios británicos por la intención argentina de comprar 24 cazas Gripen NG


Alarma en medios británicos por la intención argentina de comprar 24 cazas Gripen NG

Un veterano corresponsal británico de la guerra de Malvinas arremetió esta semana contra la intención argentina de adquirirr 24 aviones caza de cuarte generación a la compañía sueca Saab Gripen, luego de que varios medios se hiciera eco de la noticia.

Robert Fox, enviado de la BBC en el conflicto de 1982, se quejó incluso de que el anuncio efectuado hace unos días por el ministro de Defensa, Agustín Rossi, no produjera reacciones en el parlamento."Esta es la primera gran compra de aviones militares nuevos por parte de Argentina desde la guerra de 1982", dijo Fox, quien luego señaló que "son intenciones serias", ya que los Gripen son más capaces que las aeronaves de las Fuerzas Aéreas Reales y tranquilamente podrían emparejar cualquier nave que tenga las RAF en los próximos cinco a ocho años, que es cuando la Fuerza Aérea (argentina) planea tener los aviones operando completamente.

Hace unas semanas, pese al escaso presupuesto en Defensa hasta para comprar municiones, el ministro Rossi firmó en Brasil un acuerdo de "asociación estratégica" con los vecinos para que el país participe en la construcción en serie del avión de carga Embraer KC-390.


Y anunció la intención de adquirir 24 aviones de combate suecos Saab Gripen NG de última generación. Es una operación que podría ascender a los 3.000 millones de dólares, y se enmarca en los varios intentos fallidos de comprar naves unos Mirage a España, y unos Kfir a Israel, para nutrir la paupérrima flota aérea nacional.

La noticia rebotó en el Reino Unido, donde el diario Evening Standard publicó en la misma sintonía que Fox: "La intención de Buenos Aires de adquirir aviones de combate avanzados representa el reto más importante para Londres desde el final de la Guerra de las Malvinas en 1982. Las características de los cazas Saab Gripen son superiores a los aviones de combate con los que cuenta Reino Unido".

http://www.clarin.com/

Argentina canceló su deuda con Grob Aircraft AG por la compra de 10 entrenadores Grob TP 120


Argentina canceló su deuda con Grob Aircraft por la compra de 10 entrenadores Grob TP 120

En medio del corsé a la salida de divisas el Gobierno canceló la deuda de la fábrica estatal de aviones Brigadier San Martín con el grupo aeronáutico alemán Grob. El viernes pasado la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) giró el tramo final (unos 400 mil dólares) de un contrato de 19,4 millones de euros por la adquisición de 10 aviones Grob TP 120 de origen alemán destinados al entrenamiento de pilotos militares. A partir de ahora el dueño legítimo de la escuadrilla de los entrenadores turbopropulsados Grob 120 TP es FAdeA que los alquila a la Fuerza Aérea para la formación de pilotos bajo un programa de "pay per hour" (pago por hora de vuelo).

domingo, 26 de octubre de 2014

El satélite Arsat 1 llegó a la órbita geoestacionaria


El satélite Arsat 1 llegó a la órbita geoestacionaria

La Estación Terrena Benavídez dirigió con éxito la última de las cinco maniobras de apogeo (AMF, por las siglas en inglés de Apogee Manouver Firing) que llevaron al primer satélite de telecomunicaciones argentino a la órbita.

Mientras que al principio el Arsat-1 se desplazaba en una órbita de 250 kilómetros de perigeo (el punto más bajo) y casi 36.000 de apogeo (el punto más alto), actualmente lo hace en una órbita cuya altitud en todos los puntos ronda los 35.736 kilómetros sobre el nivel del mar, detallaron en un comunicado.

viernes, 24 de octubre de 2014

El vicepresidente de Google rompe el record de salto en caída libre


El vicepresidente de Google rompe el record de salto en caída libre

Uno de los más altos ejecutivos de Google de rompió el récord de Felix Baumgartner para el salto en paracaídas más alto en la historia.

Alan Eustace, de 57 años, vicepresidente de Google, fue elevado, por la mañana, por un globo lleno de  991.09 metros cúbicos de helio, desde una pista abandonada en un aeropuerto de Nueva México.

El científico de la computación, cayó más rápido que la velocidad del sonido y rompió el récord mundial de altitud de 135.000 pies superando el de Baumgartner logrado hace dos años.

La hazaña fue llevada a cabo a título personal ya que en el proyecto no está involucrado Google.

martes, 21 de octubre de 2014

Argentina compraría 24 cazas Saab Gripen NG


Argentina compraría 24 cazas Saab Gripen NG de origen sueco a Brasil

El Gobierno argentino decidió iniciar una negociación con la administración de Dilma Rousseff para la adquisición de 24 aviones Saab Gripen dentro del programa denominado FX 2 que concretó Brasil para dotar a la Fuerza Aérea brasileña (FAB) con esos aparatos de 4° generación.

lunes, 20 de octubre de 2014

X-37B el drone orbital de la USAF


X-37B el drone orbital de la USAF

El X-37B, de cinco toneladas de peso, casi 9 metros de largo y 4,5 de ancho

La primer aeronave, conocida como OTV-1, despegó en abril de 2010 y regresó tras ocho meses en órbita.
La segunda aeronave del programa fue el X-37B partió al espacio en marzo de 2011 y estuvo 15 meses.
El X-37B fue lanzado en diciembre del 2012 en un cohete desechable y ha aterrizado como un avión convencional. El Ejército de EE.UU. sostiene que la misión del dron ha sido poner a prueba nuevas tecnologías, pero los detalles son confidenciales.

El X-37B (también llamado Orbital Test Vehicle o OTV). Este vehículo se lanza en el morro de un cohete convencional Atlas V y regresa planeando hasta el suelo una vez completada su misión. El vehículo en cuestión está pensando solamente para llevar carga al espacio, pero no astronautas. Pesa 5000 kilos y es tan pequeño que dos de ellos cabrían en la bodega de la antigua lanzadera espacial, pero en la actualidad es el único vehículo que permite el retorno apreciable de carga del espacio en la actualidad.

viernes, 17 de octubre de 2014

Argentina lanzó el ARSAT-1 el primer satélite geoestacionario de América Latina

Argentina lanzó su primer satélite geoestacionario de construcción nacional y el primero de América Latina
 
El desarrollo del ArSat-1 empezó en 2007, tras el requerimiento del Gobierno argentino ,para que la empresa Argentina Satelital armara una constelación de satélites geoestacionarios que cubriera todo el territorio argentino. 

 El Arsat-1,tendrá una posición geoestacionaria a 36.000 kilómetros de la Tierra.


lunes, 13 de octubre de 2014

Construyeron el primer Super Tucano de la USAF en Estados Unidos

Sierra Nevada Corporation & Embraer Roll-Out construyeron el primer Super Tucano para la USAF en Estados Unidos

La Fuerza Aérea de Estados Unidos recibió el primero de los 20 Super Tucano Embraer A-29 (LAS) de apoyo aéreo ligero como estaba previsto, para mediados de 2014, por el fabricante.

El hangar de montaje se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville, y fue inaugurado el 26 de marzo de 2013, la base de los F-15 del 159º escuadrón de caza de la USAF.

domingo, 12 de octubre de 2014

I.Ae 35 Huanquero


I.Ae 35 Huanquero

El I.Ae. 35 Huanquero fue un avión monoplano bimotor multipropósito diseñado por los ingenieros alemanes Paul Klages y Kurt Tank y construido en los años 50 por la Fábrica Militar de Aviones de Argentina (FMA).

La Dirección Nacional de Fabricaciones e investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) fue fundada en Argentina en 1957, fruto de la fusión de la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de 1927, el Instituto Aerotécnico de 1943 y las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas de 1953.

El primer diseño de la organización que entró en producción fue el DINFIA IA 35 Huanquero, un bimotor de cometidos generales ya que el mismo debería poder realizar las funciones de entrenador avanzado de vuelo y armamento, transporte ligero para siete pasajeros y tres tripulantes, avión ambulancia, y aparato de reconocimiento fotográfico, ya que la Secretaría había hecho hincapié en la polivalencia de sus diseños con mínimas modificaciones a la línea de montaje de los aparatos. El diseño fue encarado por un grupo de trabajo liderado por el profesor alemán Paul Klages, secundado por el conocido diseñador Kurt Tank y el responsable del proyecto fue el Capitán R.Pio Uriz. Una vez finalizados los estudios se comenzó la fabricación del prototipo, la cual se terminó a mediados de 1953.

I.Ae 35 Huanquero

Su configuración era la de un monoplano bimotor de ala baja cantilever, timón y deriva dobles, y tren de aterrizaje triciclo retráctil y de construcción enteramente metálica, excepto los alerones, que iban recubiertos en tela. El avión fue designado I.Ae.35, su planta motriz consistía en dos motores de fabricación argentina I.Ae. 16 El Gaucho,1 si bien los aviones de serie portaron el más potente I.Ae. R-19 El Indio.


El prototipo realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1953 al mando del primer teniente Jorge Conan Doyle. El mismo General Juan Domingo Perón lo bautizó oficialmente como "Justicialista del Aire". En 1954 se fabricó un segundo prototipo que se empleó para mejorar detalles constructivos. En 1955 se produce la llamada Revolución Libertadora en contra del gobierno de Perón, con las consecuentes interrupciones en las políticas y los logros del gobierno peronista en materia aeronáutica. Por ese motivo los diseñadores alemanes deciden emigrar. No obstante ello, el nuevo Gobierno de facto decide impulsar la fabricación en serie I.Ae.35 en vista de las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, aunque rebautizado con el nombre de "Huanquero". Se planificó la construcción de un lote inicial de 100 aviones, el primero de los cuales voló el 29 de marzo de 1957. No obstante, al finalizar la producción, a mediados de los años 60, se habían construido menos de cincuenta ejemplares hasta 1962. En el curso de la producción se desarrollaron algunas variantes del IA 35.

Operó con la II Brigada Aérea ubicada en la ciudad de Paraná (provincia de Entre Ríos, Argentina donde operó con el II Grupo de Exploración y ataque hasta su desactivación en 1974.

Versiones

IA 35 Tipo IA

Propulsado por motores IA 19A El Indio y equipado para servir como entrenador de navegación o de vuelo instrumental avanzado.

IA 35 Tipo IU

Propulsado por motores IA 19SR1 El Indio de 750 CV y equipado como entrenador de bombardeo y de tiro.

IA 35 Tipo II

Transporte ligero con motores IA 19R El indio, que podía acomodar a una tripulación de tres personas y siete pasajeros.

IA 35 Tipo III

Versión de ambulancia con motores IA 19R El Indio; daba cabida a una tripulación de tres personas, cuatro camillas y un asistente médico.

IA 35 Tipo IV

Versión de reconocimiento fotográfico con motores IA 19R; acomodaba a tres tripulantes, un operador fotográfico y llevaba cámaras de reconocimiento.

Constancia I

Tercer IA 35 de serie (matrícula EA-003) modificado con una proa sólida, utilizado como transporte con la matrícula civil LQ-FMA.

Posteriormente y a partir de la célula y estudios del I.Ae. 35, se diseñaron otros proyectos, que incluyeron al IA-35-X-III Pandora, al Guaraní I (también llamado "Constancia II") y el I.A. 50 Guaraní II.

Características

Tripulación: 3
Longitud: 13,98 m
Envergadura: 19,60 m
Altura: 4,30 m
Superficie alar: 42 m²
Peso vacío: 3.500 kg
Peso cargado: 7.600 kg
Peso máximo al despegue: 5.700 kg
Planta motriz: 2× motor radial I.Ae. R-19 El Indio.
Potencia: 620 CV 462 kW cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 361 km/h a 3.000 m
Velocidad crucero (Vc): 320 km/h
Alcance: 1.570 km
Techo de servicio: 6.400 m 21.000 pies
Régimen de ascenso: 6,50 m/s
Carga alar: 138 kg/m²
Potencia/peso: 4,46 kg/CV

jueves, 9 de octubre de 2014

Corea del Sur comprará 40 cazas F-35 por u$ 7,040 millones a EE.UU


Corea del Sur comprará 40 cazas F-35 por u$ 7,040 millones a EE.UU

La «superventa» del caza F-35 a Corea del Sur: 40 aviones por 7,040 millones de dólares

El fabricante aeronáutico Lockheed Martin (la mayor armamentística del mundo)- se acaba de adjudicar el mayor contrato militar de un único producto en la historia de Corea del Sur: 40 aviones de combate F-35A «Lightning II» por unos 5.470 millones de euros (7,3 billones de wones/7.040 millones de dólares).


miércoles, 1 de octubre de 2014

Argentina demora la compra de nuevos cazas y podría cerrar la base de los viejos Mirage

Argentina demora la compra de nuevos cazas y podría cerrar la base de los viejos Mirage

A principios de año ya se daba como un hecho. Pero en los últimos meses, la posibilidad de comprar aviones de combate Kfir a Israel para reemplazar a los Mirage III de la Fuerza Aérea parece alejarse cada vez más.

El Presupuesto 2014 contempló $1.217 millones para comprar aviones: los F-1 del Ejército del Aire español y los Kfir “Block 60” israelíes eran los candidatos. Siempre, claro, en el mercado de los usados puestos a nuevo.

Descartada hace tiempo, según las fuentes consultadas, la primera opción, parecía que los Kfir finalmente llegarían.

Meses atrás se informó sobre de la inquietud británica -en función de Malvinas- por los avances de la negociación con los israelíes.

Fuentes militares sostienen que los Kfir son la opción más firme que sigue teniendo la Fuerza Aérea. El proyecto sería a 36 meses desde la firma de un contrato por US$ 229 millones, por 18 aviones, de 40 años de antigüedad pero ofrecidos por Industria Aeroespacial de Israel (IAI) con motores cero kilómetro y estructura “aviónica de última generación”.

Sin embargo, en ámbitos aeronáuticos se cree que la situación económica y la restricción de acceso a divisas, con mayores complicaciones desde el “no default” de la deuda, ha alejado la posibilidad de cerrar la operación. Dentro de una negociación que tuvo como curiosidad la propuesta argentina de pagar una parte en especias -soja u otros granos-, Israel habría pedido “garantías” adicionales.

En el Ministerio de Defensa salieron al cruce de estas versiones. “No hay ninguna vinculación con la situación de la deuda o la disputa con los fondos buitres”, dijeron a Clarín voceros de la cartera que conduce Agustín Rossi. “Como se dijo, se evalúa la oferta de los españoles y la de los Kfir. Y ahora hay dos ofertas más, cuyo origen se mantiene en reserva para preservar la negociación”, aseguró una fuente.

IAI Kfir Block 60
 La opción de los Kfir era valorada por su “rápida entrega”. Pero los tiempos para que el actual gobierno eventualmente reciba los nuevos aviones de combate -con el impacto político que tendría- ya se vio sobrepasado. Es que en caso de acuerdo, los seis primeros Kfir llegarían recién en 18 meses. Se preveía que los otros ocho aparatos fueran puestos a nuevo en el Area de Material Río Cuarto (Córdoba), lo que entusiasmaba a la Fuerza Aérea por la mano de obra nacional y la transferencia de tecnología que implicaba. El contrato incluía asesoramiento y soporte técnico por 5 años.

El sistema de armas Mirage debe ser “desprogramado” a fines de 2015, lo que explica el apuro en encontrarles reemplazo. Son aviones obsoletos, que lucharon en la guerra de Malvinas. Sin embargo, “Se está trabajando para estirar (la vida útil) de los Mirage”, confió una fuente militar.

El posible cierre de la base aérea de Tandil

El fantasma de un cierre de la VI Brigada Aérea de Tandil, donde están los Mirage ronda en la Fuerza Aérea. La idea de “racionalizar” dio vueltas cuando Nilda Garré estaba al frente del Ministerio de Defensa, hace ya ocho años. Fuentes militares sostienen que Tandil es la defensa aérea de Buenos Aires ya que los interceptores Mirage (o sus reemplazos) tardarían apenas 20 minutos en volar sobre la Ciudad de Buenos Aires, cuando desde Villa Reynolds, provincia de San Luis, -donde están basados los cazabombarderos A-4AR- tomaría hasta una hora.

Fuente  http://www.clarin.com/

martes, 23 de septiembre de 2014

Los F-22 Raptor realizan su bautismo de fuego en Siria


El Pentágono confirma el uso de los F-22 Raptor en ataques contra el EI en Siria 

El Departamento de Defensa de EEUU confirmó este martes haber usado los cazas de quinta generación F-22 Raptor en los ataques aéreos contra las posiciones del Estado Islámico (EI) en Siria. "Hemos implicado los cazas F-22 Raptor, ha sido su primer uso en el combate", dijo el teniente general William Mayville , director de operaciones del Estado Mayor Conjunto de EEUU. El F-22 Raptor es el único caza de quinta generación incluido en el arsenal de un Ejército. El precio de cada avión varía entre 130 y 180 millones de dólares.

EEUU, apoyado por varios países árabes, lanzó este martes una serie de ataques aéreos contra los grupos yihadistas EI, Frente al Nusra y Jorasán en el territorio de Siria. Los bombardeos se llevaron a cabo desde buques en el mar Rojo y en el Golfo Pérsico con la ayuda de Arabia Saudí, Bahréin, Catar, Jordania, y los EAU. Un portavoz de las milicias kurdas citado por Reuters indicó que el EI "se traslada a nuestras regiones desde las áreas afectadas por ataques aéreos de los países aliados", lo cual podría provocar un incremento de presión sobre las fuerzas kurdas a menos que se bombardeen las posiciones de los yihadistas cerca de Kobani.

http://sp.ria.ru/

viernes, 19 de septiembre de 2014

Sukhoi PAK FA capacidad furtiva y súper maniobrabilidad

Sukhoi PAK FA (T-50) capacidad furtiva y súper maniobrabilidad 

El nuevo caza ruso de quinta generación PAK-FA  de código T-50. Está destinado a sustituir a los Mig-29 y Su-27.

Este caza de quinta generación ruso T- 50 realizó su primer vuelo hace más de cuatro años, el 29 de enero de 2010, y el tiempo trascurrido a partir de entonces ya es suficiente para llegar a algunas conclusiones sobre los resultados provisionales del programa en su conjunto, que se inició varios años antes de que el primer prototipo se alzara en su primer vuelo.

martes, 16 de septiembre de 2014

El Boeing B-17 Flying Fortress . La Fortaleza Volante


El Boeing B-17 Flying Fortress . La Fortaleza Volante

El B-17 se basó en el modelo B-299 de Boeing, el que a su vez tomaba de un prototipo anterior, el 294, la idea de utilizar cuatro motores, y de un modelo comercial de Boeing, el 247, la construcción totalmente metálica. 

Este bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial fue fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Royal Air Force (RAF) de Reino Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas (dependiendo del modelo).

viernes, 12 de septiembre de 2014

Estudian recubrir aviones con una piel similar a la humana


Estudian recubrir aviones con una piel similar a la humana

Los expertos británicos están trabajando para proporcionar a los aviones una piel similar a la humana gracias a la cual podrán detectar los daños en su estructura y 'sentir' el mundo que les rodea.

Los ingenieros de la empresa BAE Systems están investigando un concepto integrado por decenas de miles de microsensores que permitiría a las aeronaves sentir la velocidad del viento, la temperatura y la tensión física y evaluar los datos de una manera mucho más precisa que lo permite la actual tecnología de sensores.
Con el revolucionario concepto de 'piel inteligente' los aviones podrían vigilar constantemente su 'salud' e informar sobre problemas potenciales antes de que lleguen a ser significativos.

Los ingenieros británicos dicen que el sistema podría reducir la necesidad de revisiones periódicas en el terreno y permitirá reemplazar las piezas en el momento oportuno, lo que aumentaría la eficiencia del mantenimiento de las aeronaves y el rendimiento del avión y mejoraría la seguridad de este medio de transporte.

Los sensores son tan pequeños que BAE Systems está explorando la posibilidad de que la manera de aplicarlos sea rociarlos sobre los aviones como si fuera pintura.

"La idea es regalar a las máquinas la capacidad de 'sentir' con una piel de sensores de la misma forma que lo hacen los humanos o los animales", explica la responsable del proyecto, Lydia Hyde. Para ella, este tiene el potencial para aplicarse no sólo en aviones, sino también en carros y barcos. Además, es una opción que remplaza a los costosos y grandes sensores, por unos más baratos, diminutos y multifuncionales.

Hyde comenta que la idea surgió mientras ella se encontraba lavando la ropa y se dio cuenta que su máquina secadora usaba un sensor para prevenir el sobrecalentamiento. Es así como la científica decidió emplear ese mismo sistema para desarrollar la próxima generación de aeronaves.

Cada sensor será de un 1mm cuadrado, más pequeño que una partícula de polvo y un grano de arroz. Estos tendrán su propia fuente de energía y la capacidad de comunicarse entre sí mediante un software. De esta manera se comunicaran al igual que lo hace la piel con el cerebro. Además, estos dispositivos serán tan diminutos, que la empresa está explorando la posibilidad adaptarlos y aplicarlos en forma de aerosol sobre las aeronaves.

Con el revolucionario concepto de ‘piel inteligente’ los aviones podrían vigilar constantemente su ‘salud’ e informar sobre problemas potenciales antes de que lleguen a ser significativos.

Los ingenieros británicos dicen que el sistema podría reducir la necesidad de revisiones periódicas en el terreno y permitirá reemplazar las piezas en el momento oportuno, lo que aumentaría la eficiencia del mantenimiento de las aeronaves y el rendimiento del avión y mejoraría la seguridad de este medio de transporte.

viernes, 5 de septiembre de 2014

Sukhoi Su-25 ruso aterriza en una autovía por primera vez en la historia


Su-25 aterriza en una autovía por primera vez en la historia

El Su-25 Grach, el protagonista de esta historia, pertenece al Tercer Comando de Fuerza Aérea rusa, realizó el aterrizaje en el marco de ejercicios de mantenimiento técnico y logística de tropas del Distrito Militar del Este.

De hecho, el avión de ataque realizó este aterrizaje con armamento en anclajes de suspensión, tanques de combustible llenos y todo el kit de municiones para su cañón en la autovía federal M-60 'Ussuri', situada en la región de Primorie.

Según las informaciones, la aeronave estaba pilotada por el jefe del 18º Regimiento de Aviación de Ataque, el coronel Alexander Zaripov.  

Después del aterrizaje, se llevaron a cabo las operaciones de mantenimiento rutinarias de la aeronave: su repostaje de combustible, aire comprimido y nitrógeno, y su rearme.

Los misiles no guiados con los que aterrizó el Su-25 fueron sustituidos por misiles guiados. Acto seguido, Grach despegó de la misma carretera para continuar con el cumplimiento de sus misiones.


La importancia que otorga el mando militar ruso a la capacidad de los aviones de combate de actuar fuera de las pistas de aterrizaje 'convencionales' y en pavimentos no acondicionados para ello la evidencia la asistencia a tales ejercicios del viceministro de Defensa ruso, general del Ejército Dmitri Bulgákov.

"Gracias, bien hecho, sigue así," dijo el general al felicitar en persona al piloto y entregarle un regalo de valor.
De acuerdo con el criterio del mando aéreo ruso, el uso de autovías aumentará considerablemente el rango operacional de la aviación de ataque.

Cabe recordar que durante su rápido avance en 1945 a través de la Alemania nazi, algunos regimientos de cazas rusos usaron las autovías alemanas para el despegue y aterrizaje.

Fuente :http://actualidad.rt.com

sábado, 30 de agosto de 2014

Un Antonov An-124 aterrizó en el aeropuerto de Bariloche

Un Antonov An-124 aterriza en el aeropuerto de Bariloche

Un Antonov An-124 aterrizó por primera vez en el aeropuerto de Bariloche. Aunque no es la primera vez que visita a la Argentina.

El monumental avión ucraniano Antonov aterrizó esta mañana en el aeropuerto internacional de Bariloche para cargar el satélite Arsat 1 y trasladarlo a la Guayana Francesa, desde donde será lanzado al espacio a mediados de octubre.

El gigante del aire llegó a las 11:25 y aterrizó en la pista ubicada al Este del aeropuerto, donde fue recibido por decenas de periodistas de todo el país que cubrieron el evento en vivo.


El imponente avión de origen ruso-ucraniano fue recibido con un bautismo de agua, por parte de los bomberos locales, al tocar, por primera vez, suelo del aeropuerto internacional de San Carlos de Bariloche, en la provincia argentina de Río Negro.

Los camiones que cargaron el Arsat 1 desde Investigaciones Aplicadas (INVAP) hasta el aeropuerto, se acercaron al avión y comenzaron a cargarlo dos horas después de su llegada.

El Antonov despegará con el satélite a bordo este domingo 31 de agosto, hará escala en el aeropuerto internacional de Ezeiza y partirá luego hacia centroamérica.


Antonov An 124

El Antonov An-124 fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380 y del An-225.


viernes, 15 de agosto de 2014

Tronador II : Argentina lanza con éxito su segundo cohete experimental VEX 1B


Argentina lanza con éxito su segundo cohete experimental VEX 1B

Argentina probó hoy su segundo cohete experimental de fabricación nacional en un nuevo ensayo del futuro lanzador de satélites argentino Tronador II.

La prueba, realizada en la localidad bonaerense de Pipinas (unos 140 kilómetros al sur de la capital) permitió lanzar un vehículo experimental que alcanzó una altura máxima de 2.200 metros y completó la trayectoria programada en 27 segundos.

El ensayo permitió probar en vuelo el sistema de propulsión y el de navegación, guiado y control del prototipo, bautizado como VEX 1B

El vehículo experimental VEX 1B, es el segundo de una serie de 3 a 6 cohetes experimentales a lanzar como prototipos para perfeccionar el lanzador satelital Tronador II, y tiene una altura de 14,5 metros, equivalente a un edificio de 5 pisos, pesa 2,8 toneladas y alcanza una velocidad máxima de 828 kilómetros por hora y es propulsado con combustible líquido.

De acuerdo a los resultados se realizarán más pruebas hasta pasar a la etapa siguiente, el VEX 5 para luego pasar al Tronador II, que es el que podrá colocar en órbita satélites de hasta 250 kilogramos y será lanzado desde Puerto Belgrano, en el sur de la provincia de Buenos Aires.

El cohete lanzado hoy, el segundo tras la prueba realizada el pasado febrero, forma parte de una serie de prototipos para perfeccionar el lanzador Tronador II, que podrá poner en órbita satélites de hasta 250 kilogramos.


Una vez puestos en órbita, estos satélites brindarán información aplicable en agricultura, pesca, hidrología, gestión de emergencias, salud, entre otros fines.

Argentina trabaja también en la construcción de su primer satélite de telecomunicaciones Arsat 1.
Con el desarrollo del Tronador II, Argentina aspira a sumarse al club de países que fabrican sus satélites y disponen de lanzadores propios, entre los que figuran Estados Unidos, Rusia, Japón.

Con este programa Argentina anhela realizar misiones satelitales completas, es decir, la construcción de satélites, su puesta en órbita y ponerlos en órbitas incluso satélites de terceros, convirtiendo a la Argentina en el único país del hemisferio sur con esa capacidad y uno de los 11 del mundo.

Participan en este emprendimiento nacional, entidades públicas, empresas de base tecnológica y universidades, con un fuerte apoyo de la comunidad y la municipalidad de Pipinas, provincia de Buenos Aires; donde se emplaza el centro de ensayos de los vehículos experimentales en el área de Capetinas.

viernes, 1 de agosto de 2014

Republic P-47 Thunderbolt


Republic P-47 Thunderbolt

El Republic P-47 Thunderbolt, diseñado por Alexander Kartveli, jugó un papel muy significativo durante la Segunda Guerra Mundial; de este modelo fueron construidos 15.677 ejemplares antes de que su producción cesara tras cancelarse una serie de ingentes pedidos al producirse la rendición japonesa. Al igual que otros grandes aviones de combate, el P-47 recibió dos sobrenombres. El primero de ellos ("Jug", un diminutivo de ""Juggernaut" -Trasto- debido a sus considerables proporciones) le fue asignado por sus tripulantes, mientras que el segundo ("T-bolt") era una simple contracción de su nombre oficial.

viernes, 11 de julio de 2014

El F-35 el caza más caro de la historia de EEUU se queda en tierra

 
El F-35 el caza más caro de la historia de EEUU se queda en tierra

El coste del proyecto se ha disparado a los cerca de 400.000 millones de dólares

La flota de cazas F-35, el modelo más caro de la historia, lleva una semana sin volar tras haberse detectado problemas en un motor, pese a lo cual el secretario de Defensa de EEUU, Chuck Hagel, reafirmó su compromiso con el proyecto.

"No vamos a poner este caza en el aire hasta que estemos seguros de que es absolutamente seguro", dijo Hagel en una vista a la base aérea de Eglin (Florida), el principal centro de operaciones de los F-35.
Hagel se reunió con el piloto que tuvo que evacuar uno de los cazas por un incendio en el motor en una sesión de entrenamiento, motivo de una investigación que aún no ha concluido.

En su visita, el jefe del Pentágono destacó la importancia que este caza, en fase de desarrollo, tendrá para la seguridad de Estados Unidos y el compromiso "total" del Pentágono con el F-35, un avión desarrollado por Lockheed Martin que se ha salido del presupuesto inicial y ha sido duramente criticado por el Congreso, además de haber sufrido algún que otro contratiempo incómodo.

El caza, llamado a sustituir las flotas de F-16 de Estados Unidos y sus aliados, ha acumulado retrasos pese a ser presentado como un proyecto asequible y necesario.

Tras dos décadas de concepción y desarrollo el coste del proyecto se ha disparado a los cerca de 400.000 millones de dólares, el proyecto armamentístico más caro de la historia del Pentágono.

El fallo en el motor, producido por una filial de Pratt & Whitney, ha obligado a cancelar el esperado debut del caza en dos exhibiciones aéreas en Reino Unido.

El Pentágono está desarrollando tres variantes del F-35, para la Fuerza Aérea, la Armada y los Marines, proyectos aún en fase de desarrollo, por lo que el caza aún no se utiliza en operaciones de combate.
Los Marines esperan comenzar a operar las primeras unidades para mediados de 2015, la Fuerza Aérea en 2016 y la Armada en 2017.

elmundo.es

martes, 8 de julio de 2014

Piloto evita colisión con otra aeronave en pleno aterrizaje



Piloto evita colisión con otra aeronave en pleno aterrizaje  

Una aeronave que llegaba de Moscú estaba por tocar tierra cuando otra, con destino a Buenos Aires, cruzaba la pista; una maniobra evitó la tragedia

Las imágenes, filmadas por un aficionado, impresionaron a los presentes y todavía siguen haciéndolo aun sabiendo que no terminaron en un trágico desenlace. Dos aviones estuvieron a punto de chocar en la pista del aeropuerto El Prat de Barcelona, España, el pasado 5 de julio.

Una aeronave de Aerolíneas Argentinas configurada como parte de Skyteam y otra de UTAir fueron las protagonistas del suceso, que felizmente no tuvo consecuencias. El Airbus 340 300 se encontraba en la pista cuando el Boeing 767 300 procedente de Moscú enfiló para aterrizar en el mismo lugar donde se encontraba el avión argentino, que en ese momento se desplazaba para partir hacia Ezeiza.

El piloto de UTAir, consciente del peligro, realizó la maniobra conocida como «Go around» ó escape, consistente en volver a elevar el vuelo y, de esta manera, evitar el choque. Aena no ha destacado el incidente, e informa de que esta acción es habitual cuando los pilotos no consideran seguro un aterrizaje.
Según los spotters, el avión de UTair intentaba aterrizar en la pista 2 del aeropuerto mientras el vuelo AR 1163 de Aerolíneas Argentinas estaba cruzando la pista mientras se dirigía al punto de espera de la pista 25R. Fue entonces cuando el piloto de la aerolínea rusa decide volver a tomar vuelo para evitar un accidente.

Los spotters agregaron que el avión proveniente de Moscú pudo aterrizar sin inconvenientes en la pista 2, cuando la ruta ya estaba despejada.

Hasta el momento, no hubo información oficial de parte del aeropuerto o de alguna de las aerolíneas para esclarecer las causas del incidente.


domingo, 22 de junio de 2014

Los F-35 estadounidenses presa fácil para los cazas furtivos rusos T-50

 
Los F-35 estadounidenses presa fácil para los cazas furtivos rusos T-50

Según expertos de distintos países, el 'caza del futuro', el F-35 estadounidense, será una presa fácil tanto para el T-50, el avión de combate de quinta generación ruso, como para los sistemas de defensa aérea S-400/500 o Pántsir-S1.

El rotativo ruso Rossíiskaya Gazeta recogió las opiniones de varios expertos internacionales sobre este polémico avión de combate, el proyecto de defensa más caro de la historia.

El F-35 Lighting II fue concebido como un 'avión internacional', es decir, como un caza que, a diferencia del F-22 Raptor, podría ser adquirido no solo por la Fuerza Aérea de los EE.UU., sino también por los ejércitos de los Estados miembro de la OTAN y sus aliados más solventes, ya que su precio asciende a 160 millones de dólares.

miércoles, 18 de junio de 2014

Cazas británicos y rusos casi se traban en combate en el Báltico

Cazas británicos y rusos casi traban combate en el Báltico

La OTAN envió cuatro cazas ingleses para interceptar siete aviones rusos que habían invadido el espacio aéreo en medio de la disputa territorial con Ucrania

  
La OTAN movilizó cazas británicos para interceptar ayer a un grupo de siete aviones rusos que se habían internado en el espacio aéreo internacional del Báltico, informó hoy el Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Las naves británicas, que operan desde la base lituana de Siauliai, son parte del contingente de cuatro aviones Typhoon que el Reino Unido desplegó a finales de abril como parte de la respuesta de la OTAN ante la crisis en Ucrania.

"Fue una operación exitosa en la que nuestros efectivos, tanto en tierra como en el aire, actuaron a partir de los estándares profesionales que se espera de ellos", sostuvo el comandante británico Ian Townsend, jefe de la misión del Reino Unido en el Báltico.

El responsable militar apuntó que sus aparatos interceptan "regularmente" aeronaves en el espacio aéreo que vigilan gracias al "sistema de alerta rápida del Reino Unido". "Ese tipo de misiones son el núcleo de nuestro trabajo aquí. La OTAN nos ha enviado al Báltico para ello", dijo Townsend.
Interceptar cazas

Los cazas interceptaron a un grupo de aeronaves rusas que desarrollaban "una rutina variada de entrenamientos" y les escoltaron durante su paso a través del espacio aéreo internacional. El ministerio británico detalló que el grupo estaba formado por un bombardero Tupolev Tu22, cuatro cazas Sukhoi, otro avión de combate Bereiev y un una aeronave de transporte Antónov.

Según el Ministerio de Defensa británico el envío de aviones a la región tiene como objetivo "ayudar a los ucranianos en este momento de necesidad". En los últimos días han continuado los combates entre las milicias prorrusas y las fuerzas de Kiev en el este y el sur de Ucrania.

http://www.lanacion.com.ar/ 

jueves, 12 de junio de 2014

Radares rusos pueden captar a los aviones furtivos estadounidenses

Radares rusos pueden captar a los aviones furtivos de EE.UU.

Los aviones 'invisibles' no existen, ya que incluso los cazas y bombarderos furtivos no representan una gran dificultad para los radares rusos. ¿Cómo consiguen detectarlos?

Los expertos no utilizan la palabra "invisible" cuando se refieren a la tecnología de sigilo conocida en inglés como tecnología 'stealth', porque hacer invisible un avión o un cohete con las tecnologías modernas es imposible, explica el diario ruso 'Rossiyskaia Gazeta'.

 Según el periódico, lo único que se puede hacer es reducir su visibilidad, pero solo en el campo de visión del radar, lo que representa "el primer talón de Aquiles de un avión furtivo", pues son visibles a simple vista para un operador del sistema de defensa aérea portátil de corto alcance y para su cohete de tipo 'dispara y olvida'. Sin embargo, advierte el diario, siempre es mejor derribar los aviones del enemigo a larga distancia y "no cuando vuelan por encima de tu cabeza".

  Al mismo tiempo, para la detección a larga distancia existen radiolocalizadores. Un radar común puede avistar un avión a una distancia de 300 kilómetros, mientras que las tecnologías furtivas permiten acortar esta distancia, aunque a un alto costo.

A fin de dispersar el haz del radar, los fabricantes de aviones los hacen un poco angulares y, siempre que sea posible, reemplazan el metal por materiales reforzados con fibra de carbono o, cuando esto no es posible, por materiales radioabsorbentes. Para ocultar del radar los compresores de los motores, una de las piezas de metal más visibles para el radar, colocan ante ellos unos difusores especiales, capaces de ahogar la señal de radar.

Las boquillas planas de un avión lo hacen menos visible en el infrarrojo. Para un mejor 'enmascaramiento' agregan al chorro de propulsión aire frío procedente de las válvulas de admisión. La cola tradicional del avión es sustituida en los furtivos por otra en forma de V (la llamada cola mariposa), menos visible para el radar. Incluso los asientos de los pilotos se hacen corrugados para disipar la radiación del radar.
 En un intento por hacerlos invisibles, resultan aviones con características de combate muy debilitadas, ya que no pueden llevar una gran cantidad de armas, todo está escondido en el fuselaje, y su velocidad y el rango de vuelo son limitados y puede usar su radar solo con mucha cautela, ya que lo hace muy visible para otro radar.

 El diario destaca un defecto más: la carestía de los aviones fugitivos. Por ejemplo, el bombardero estadounidense B-2 Spirit es el avión más caro de la historia, cuyo costo supera 1,5 millones de dólares, a pesar de lo cual los pueden derribar.

http://actualidad.rt.com/ 

jueves, 29 de mayo de 2014

España alarga la vida de los Harrier y descarta la compra de cazas F-35

España alarga la vida de los Harrier y descarta la compra de cazas F-35

La Armada  española presentó un plan financiero de compra de F-35 pero Defensa lo descartó por falta de presupuesto

Se trata de una de las mayores preocupaciones que existen en la Armada española sobre el futuro de la fuerza. La ‘caducidad’ de los cazas Harrier y su complicado relevo se solucionará con un plan de 70 millones que alargará su vida útil hasta más allá de 2025. El sustituto, el F-35B norteamericano, deberá esperar “hasta que sea económicamente accesible” para España.

España asegura el futuro de su ala embarcada, tras años de incertidumbre sobre cuáles serían los cazas de despegue vertical que estarían en servicio en la Armada más allá de 2020.

Además de la pérdida del portaaviones ‘Príncipe de Asturias’, plataforma ideal para las operaciones con estos aparatos, la Armada había comenzado un proceso de baja de cazas Harrier.Cuatro de ellos fueron ‘jubilados’tras pasar por un proceso de modernización de alrededor de 3 millones de euros cada uno -11 en total-. No hay capacidad económica para mantenerlos.

Sin embargo, el panorama cambia drásticamente tras el Consejo de Ministros del pasado viernes, cuando se el Gobierno anunció una prórroga del Memorando de Entendimiento para el apoyo al ciclo de vida del programa Harrier, que finalizaba el próximo mes de diciembre.

Con un desembolso de 70millones de euros –a repartir durante diez años-, España se asegura el acceso a las piezas y recambios necesarios para que la flota de Harrier AV-8B Plus continúe volando más allá de 2025.

Adiós a la compra de cazas F-35

A día de hoy, el único avión de despegue vertical (STOVL) que encaja dentro de los requisitos de la marina española es el estadounidense F-35B. Un avión que Estados Unidos, Reino Unido e Italia –principales operadores del Harrier junto a España- ya han encargado para el futuro.

Según fuentes de la Armada consultadas por El Confidencial Digital, el F-35B “continúa siendo una aspiración inalcanzable en términos económicos” indican. En 2010, desde el Cuartel General de la Armada se anunció la intención de hacerse con entre 15 y 20 de estos aparatos. Unos planes que han quedado finalmente aparcados por tiempo indefinido.

Sin embargo, según explican las fuentes consultadas en la Armada, se llegaron a establecer las líneas maestras de un plan financiero para acometer la compra de algunos F-35B. Las soluciones, dicen, nofueron del agrado de Defensa, que optó por no aprobarlas.

Una de las opciones que se barajan de cara al futuro es que Estados Unidos –una vez tenga en servicio estos aparatos STOVL- arrende a España alguno de ellos hasta que la economía permita la compra de un paquete de F-35B, que actualmente estarían en torno a los 130 millones de euros la unidad.

Mala planificación

Teniendo en cuenta la inaccesibilidad económica de los F-35B –cuyos costes aumentan conforme avanza el programa-, en la Armada existen voces críticas con lo que denominan “mala planificación” en materia de los Harriers.

Explican que hace unos años el Reino Unido dió de baja su flota de estas aeronaves. Una fuente “casi inagotable” de suministros y recambios que permitiría a la flota española mantenerse ‘viva’ más de una década. Y sobre todo, “a precio de mercadillo”.

España negoció entonces, cuentan estas voces, con el Reino Unido para la compra de algunos aparatos para despiece. Sin embargo, las condiciones puestas por España fueron desechadas por Londres, que finalmente vendió más de 70 aparatos y miles de recambios a uno de los principales operadores del Harrier: el cuerpo de Marines de Estados Unidos, “que previó con antelación que los F-35B no llegarían a tiempo”.

http://www.elconfidencialdigital.com/ 

martes, 20 de mayo de 2014

Kfir para Argentina, ¿pan para hoy, hambre para mañana?


Kfir para la Fuerza Aérea, ¿pan para hoy, hambre para mañana?

El gobierno se ha decidido, finalmente, a renovar la flota de interceptores Mirage MIII que equipa a la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Eso está muy bien. Hacía tiempo ya que estos venerables “deltas” (así se los conoce por su configuración alar) habían cumplido su vida útil. Pero lo que no está tan bien es reemplazarlos por otros aviones que, en esencia, son la misma cosa.

El gobierno se ha decidido, finalmente, a renovar la flota de interceptores Mirage MIII que equipa a la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Eso está muy bien. Hacía tiempo ya que estos venerables “deltas” (así se los conoce por su configuración alar) habían cumplido su vida útil. Pero lo que no está tan bien es reemplazarlos por otros aviones que, en esencia, son la misma cosa.

El caza elegido para reemplazar al Mirage es el Kfir, la versión israelí del propio Mirage desarrollada sin licencia de su fabricante, la constructora francesa Marcel Dassault Aviatión. Su historia es fascinante. Israel había comprado a Dassault una versión especial del Mirage 5, pero a inicios de 1969 el presidente Charles de Gulle impidió su venta en represalia por los ataques sorpresa ejecutados por Israel durante la guerra de los seis días.

El Mossad se las ingenió para conseguir los planos originales de la aeronave y desarrolló bajo estricto secreto el nuevo modelo. Entró en servicio de 1974 y fue dado de baja a mediados de los ’90.

A grandes rasgos puede decirse que Kfir es, básicamente, un Mirage con viagra. Externamente se lo puede reconocer por una sonda de reabastecimiento en vuelo (un déficit que penalizó severamente a los interceptores argentinos en Malvinas), superficies tipo “canard” en los laterales de sus “intakes” (o tomas de aire del turborreactor) y un cono de nariz que preanuncia la existencia de un radar diferente al ya obsoleto Cyrano que aún equipa a los MIII. La aviónica se encuentra mejorada con respecto al modelo argentino – algo natural, especialmente cuando se toma nota que los Mirage de la FAA ni siquiera tienen horizontes artificiales operativos – y su motor es más potente. El family look respecto a su antecesor francés es innegable.


El problema es que se reemplaza a un sistema de armas de la década del ’60 por otro de los ’80. Esto significa que, en pocos años más, el Ministerio de Defensa deberá volver a pensar en reemplazar los Kfir por un modelo más moderno, con lo cual el sentido de esta adquisición se vuelve incierto. Esto se antoja a “pan para hoy, hambre para mañana”.

A juicio de muchos expertos – y, por qué no, del sentido común – el caza a incorporar debería haber sido el estadounidense Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, un avión todavía vigente, ampliamente probado y con una adecuada cadena de suministros. Además, y como gran parte de los sistemas del cazabombardero Douglas A4 AR (actualmente en servicio en la FAA) son comunes con el F16, aquella decisión hubiera sido lo más natural, al menos desde el punto de vista operativo. Sin embargo, existieron dos críticas que vetaron esta posibilidad. La primera, que los EEUU generalmente autorizan la venta de este tipo de aviones sin los misiles AIM-9 Sidewinder; la segunda, que al disponer de un “intake” en la parte ventral, estos aparatos serían vulnerables a la ingesta de piedras o elementos sueltos en las pistas.

La prevención sobre los misiles tenía algún sentido, pero la relativa a la ingesta no. La Fuerza Aérea de Chile hace ya varios años que opera más de treinta F16 sin ningún contratiempo de esta naturaleza. Además, y en lo que hace a la provisión del armamento portante, valen más las relaciones políticas que tenga el gobierno con los EEUU que la propia capacidad del modelo. Por ejemplo, los A4 AR también pueden lanzar misiles Sidewinder pero, por mucho tiempo, sólo tuvieron disponibles ejemplares inertes, utilizables en ejercicios de práctica. Recién cuando el presidente George W. Bush visitó Mar del Plata en 2005 (en donde se le organizó una “contracumbre” financiada, sorprendentemente, por la Casa Rosada) el Departamento de Estado proveyó a la Fuerza Aérea de algunas unidades para el derribo de eventuales hostiles. Como parte de las prácticas de cooperación estadounidenses, al partir Bush y su comitiva de la Argentina, nadie reclamó la devolución de estos misiles. Mientras que Chile posee un arsenal razonable de Sidewinder, gobierne la izquierda o lo haga la derecha, nuestro país sólo los obtiene cuando debe proteger, por razones de Estado, al presidente de la potencia que los fabrica.

Los F16 no solamente eran una buena opción operativa sino que, además, podían obtenerse en condiciones financieras ventajosas gracias al programa de Ventas Militares al Extranjero de Estados Unidos. Si a esto se le hubiera sumado una modernización en las instalaciones que poseía Lockheed Martin en Córdoba hasta 2009, el proyecto hubiera cerrado completamente. Pero la idea no prosperó y los técnicos de la FAA tuvieron que optar por otro modelo que fuera económico y que, además, aún estuviera operativo.
Por un tiempo se especuló que el Mirage F1 sería la alternativa correcta. Este modelo, diseñado a finales de los ’60 y en servicio en diferentes fuerzas aéreas desde los ’80, abandona la configuración “delta puro” de sus predecesores e introduce mejoras en sus prestaciones de despegue y aterrizaje. Existían aparatos en España y en Marruecos aún operativos que estaban siendo radiados de servicio. Era una evolución pequeña respecto al MIII, pero evolución al fin.

Por razones poco claras la compra no se concretó y los F1 quedaron al margen. En su lugar aparecieron los Kfir Block 60 ofrecidos por Israel Aircraft Industries (IAI). Lo único que podría señalarse de positivo en esta compra es su precio. 500 millones de dólares es poca plata para un lote de 18 aviones en servicio. Téngase presente que un único F22 Raptor, el caza de superioridad aérea de la USAF, cuesta la friolera de 300 millones para dimensionar los valores que se manejan en la aviación de combate. Sin embargo, también en este punto las apariencias engañan.

Ya hemos dicho que los Kfir no podrán volar mucho tiempo más. Esta es una compra de media vida, que sólo puede ser justificada para ganar tiempo para, finalmente, seleccionar una aeronave más moderna. Por lo tanto, lo que se invierta ahora deberá ser gastado nuevamente al corto plazo. En el ínterin, los cazas de la FAA seguirán siendo los más anticuados del subcontinente, lo que dificultará su interoperatividad con el resto de las fuerzas aéreas de la región, ya sea en ejercicios conjuntos como en misiones reales a solicitud (por ejemplo) de la ONU. Los Kfir son bienvenidos sencillamente porque los MIII ya no dan para más. Infunden más miedo a sus pilotos que a sus potenciales enemigos; hace ya mucho tiempo que deberían haber sido dados de baja. Sin embargo, no debe olvidarse que no existen buenas compras de material de defensa si no hay una política exterior seria y consistente. En muchos sentidos, la adquisición de estas aeronaves es tan improvisada como el memorándum de entendimiento con Irán o las curiosas reflexiones presidenciales respecto a la ocupación de Crimea por Rusia.

Por Pablo Esteban Dávila


domingo, 27 de abril de 2014

Airbus realizó el primer vuelo de su avión eléctrico E-Fan


Airbus realizó el primer vuelo de su avión eléctrico E-Fan

El avión experimental eléctrico del grupo europeo Airbus, el E-Fan, realizó su primer vuelo oficial en Francia.

La aeronave denominada E-Fan, es un pequeño biplaza impulsado por un par de motores eléctricos alimentados por baterías de litio. La empresa planea iniciar la producción masiva de este tipo de naves a partir del 2017.

El prototipo E-Fan 1 voló el viernes 25 de abril, con dos asientos en tándem, no será comercializado y la producción en serie comenzará con el E-Fan 2, con asientos lado a lado, y seguirá con el E-Fan 4, con cuatro puestos y autonomía prevista de más de tres horas.


El pequeño biplaza, de 6,7 m de largo y 9,5 de envergadura, alimentado por baterías de Litio-ión polímero que le otorgan una autonomía de una hora. El E-Fan despegó del aeropuerto de Burdeos-Mérignac (suroeste de Francia) para su primer vuelo oficial, de unos diez minutos, tras una serie de ensayos.

El ministro de Economía francés, Arnaud Montebourg, calificó a la aeronave de "revolución en la aeronáutica" y además señaló en un comunicado que el E-Fan es sólo la "primera etapa" en la producción de "generaciones sucesivas de aviones eléctricos de dimensiones que irán en incremento, hasta alcanzar el objetivo de construir aviones de gran capacidad totalmente eléctricos en los próximos 20 años".

Airbus prevé comenzar su producción en serie de aquí a fines de 2017. El autoridades francesas expresaron su conformidad ante "una nueva frontera de la innovación tecnológica y ecológica", "que cambiará el mundo de la aeronáutica", así como las zonas vecinas de los aeropuertos, ante la ausencia de ruido.

AEROMAQUINA DESIGN

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