martes, 17 de abril de 2012

Boeing 787 Dreamliner


El Boeing 787 Dreamliner

El fabricante estadounidense, Boeing, ha presentado a su avión más emblemático y vanguardista, el 787 Dreamliner, que volará para la compañía Air Europa en el año 2016.
Fabricado en un 50% con materiales compuestos más resistentes y ligeros que el aluminio, como la fibra de carbono, permite llegar a destinos situados a 15.200 kilómetros sin realizar escalas, consumiendo un 20% menos de combustible, a una velocidad de 912 km/h.
El Dreamliner tiene un impacto acústico un 60% menor al de otros aviones de su tamaño, gracias a los nuevos motores Rolls-Royce Trent 1000. Uno de sus componentes, en concreto las turbinas de baja presión, se fabrican por la empresa española ITP en sus instalaciones de Zamudio (Vizcaya).
Con una configuración de 250 pasajeros en dos clases, el nivel de confort ha mejorado ostensiblemente con respecto a sus más recientes antecesores. La cabina ha pasado a estar presurizada al equivalente a una altitud de 1.828,8 metros, es decir, alrededor de 600 metros por debajo de la mayor parte del resto de aviones. Con ello se consigue que los pasajeros sufran menos dolores de cabeza, mareos y cansancio, dado que con ese nivel de presurización, el cuerpo humano absorbe un 8% más de oxígeno en la sangre (hay que recordar que en el exterior de los aviones, volando a altitudes de 11 kilómetros de altura a nivel de crucero, la temperatura del aire alcanza los 50 grados bajo cero, con una presión de aire 80% inferior a la que existe a nivel del mar).
Además, la humedad del interior de la cabina se mantiene constante durante toda la ruta, reduciendo los efectos de la sequedad asociados a volar (en un 747 la humedad relativa desciende a partir de las tres horas de vuelo). A todo esto se une un rediseñado sistema de filtrado del aire, que no sólo elimina bacterias y virus, sino que también lo hace con otros agentes contaminantes que pueden producir irritación de garganta, ojos y nariz.
Por otro lado, la iluminación interior va cambiando y se adapta a las distintas fases del día, y como característica a destacar, de las ventanillas (un 30% más grandes que en los demás aviones comerciales) se han suprimido las características cortinas verticales para dar paso a un sistema electrocromático, que controla el nivel de luminosidad con sólo apretar un botón, oscureciéndola según la demanda. Esta novedad será, sin duda, uno de los aspectos que más sorprenderán a los futuros pasajeros de este revolucionario avión.
El primer vuelo del 787 se realizó en 2009, y ha sido la compañía japonesa ANA la primera en poner en servicio el Dreamliner en octubre de 2011. Air Europa ha anunciado un pedido de ocho de estos aviones, con los que prevé operar en sus rutas de media y larga distancia a destinos como Argentina, México, República Dominicana, Perú o Cuba, entre otros.



Características

Tripulación en la cabina (del piloto) :Dos (Piloto y copiloto)
Capacidad de pasajeros : 290–330 (Mod 787-3), 210–250(Mod 787-8), 250–290(Mod 787-9)
Longitud : 56,7 m (Mod 787-3)/(Mod 787-8); 62,8 m (Mod 787-9)
Envergadura : 51,8 m (Mod 787-3); 60,05 m (Mod 787-8); 63,4 m (Mod 787-9)
Flecha del ala: 32,2°
Altura: 16,92 m
Altura del fuselaje : 5,91 m
Ancho del fuselaje : 5,75 m
Ancho de la cabina (de pasajeros): 5,49 m
Volumen de carga: 124,6 m³ (28 contenedores LD3) (Mod 787-3)/(Mod 787-8); 152,9 m³ (36 LD3) (Mod 787-9)
Peso vacío : 101.000 kg (Mod 787-3); 110.000 kg (Mod 787-8); 115.000 kg (Mod 787-9)
Peso máximo de despegue : 165.000 kg (Mod 787-3); 228.000 kg (Mod 787-8); 251.000 kg (Mod 787-9)
Alcance 2.500 – 3.050 mn (4.650 – 5.650 km) (Mod 787-3) ; 7.650 – 8.200 mn (14.800 – 15.700 km) (Mod 787-8); 8.000 – 8.500 mn (14.800 – 15.750 km) (Mod 787-9)
Máxima capacidad de combustible : 41.965 litros(Mod 787-3); 126.920 litros kg (Mod 787-8); 138.700 litros (Mod 787-9)
Techo de servicio: 13.000 m
Motores: (×2) General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Empuje máximo: 235,8 kN (Mod 787-3); 284,7 kN (Mod 787-8); 311,4 kN (Mod 787-9)



Motores súper-eficientes: con un consumo de combustible 20% menor y niveles de ruido de solamente 85 dBA con una huella sonora 60% menor a los motores actuales, por lo que el sonido se propaga menos y es menos intenso, se estima ligeramente mayor a una intersección de calles bulliciosa.
Uso intensivo de materiales compuestos avanzados:
Materiales compuestos - 50% (Incluyendo Fuselaje y Alas)
Aluminio: 20%
Titanio: 15%
Acero: 10%
Otros: 5%
El uso de estos materiales y nuevas tecnologías y procesos en la fabricación del Boeing 787 han permitido eliminar 1.500 planchas de aluminio y entre 40.000 y 50.000 abrazaderas como resultado de fabricar la sección del fuselaje como una sola pieza (Ref. Boeing Comercial Airplanes).
Aerodinámica de última generación.
Cabina de vuelo mejorada con despliegue de mapas el doble de grande que los aviones actuales y pantallas del tipo head-up. Información translúcida que se proyecta directamente enfrente de la vista de los pilotos.
Compartimento para equipajes de mano un 30% más grandes que en los aviones actuales.
Ventanillas de 19 pulgadas de alto. Más grandes que las utilizadas actualmente, contarán con un botón para oscurecerlas o aclararlas a voluntad del pasajero.

 
Iluminación interior de última generación, para ayudar a adaptarse mejor de una zona horaria a otra.
Mejoras en sistemas de purificación de aire y agua. Incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire eliminando los dolores de cabeza, fatiga y sequedad asociados a los viajes largos con los sistemas actuales.
Alcance de hasta 8.800 millas náuticas. Podrá volar sin escalas largas rutas transcontinentales como, Nueva York-Atenas, San Francisco-Londres, Tokio-Los Ángeles, Nueva York-Dubái, Las Vegas-Auckland,Tokio-Santiago etc.
Bajos costos de mantenimiento.

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