lunes, 23 de abril de 2012

Arado Ar 234 Blitz


Arado Ar 234 Blitz el relámpago del Tercer Reich

Las investigaciones iniciales que darían origen al Ar 234 Blitz comenzaron en 1941 bajo la dirección del Profesor Walter Blume en la fábrica que la empresa tenía en Brandeburgo.

El primer bombardero a reacción del mundo comenzó su vida operacional como avión de reconocimiento. El Ar234;fue proyectado para ser tan veloz como para escaparse a la interceptación de los aviones enemigos.

El Mosquito británico desarrollado para alcanzar altas velocidades pero por un par de motores a émbolos Merlin, con el que alcanzaba una velocidad máxima de casi 650 km/h, era superado con creces por los dos reactores del Arado Ar 234 que le permitían superar los 740 km/h.

Proyecto

El proyecto del del Ar 234 comenzó 1940 y en junio de 1943 el primer prototipo estaba listo para volar . El fuselaje estaba repleto de combustible para permitir la máxima autonomía posible y , como en la delgada ala no había espacio para el tren, el avión se proyectó para despegar utilizando un carrillo externo con ayuda de cohetes bajo las alas. El carrillo se desprendía en el momento del despegue y al final del vuelo se extendían unos patines para permitir el aterrizaje sobre hierba, mientras se utilizaba un paracaídas de frenado para detener la carrera de aterrizaje del Ar 234.


Inconvenientes del Sistema

El sistema funcionaba, pero subsistían dos problemas, Uno era que el aterrizaje sobre patines hacía el avión incapaz de moverse por sus propios medios una vez parado. Tenía que ser izado con martinetes sobre un carrillo y remolcado fuera de la zona de aterrizaje. El otro problema era que la situación del carrillo no permitía transportar bombas bajo el fuselaje, un grave defecto en un momento en el que la producción aeronáutica alemanas en concentraba en bombarderos y caza-bombarderos. Se desarrollo por ello una nueva versión con un fuselaje más amplio capaz de alojar un tren de aterrizaje triciclo. La nueva versión fue designada Ar234B y recibió el nombre de Blitz (relámpago).


Concebido para ser empleado para el bombardeo y búsqueda y marcación de objetivos, además de reconocimiento, el avión tenia un un piloto automático asociado al visor de puntería en la proa. Cuando el piloto estaba preparado para efectua su ataque, giraba la comumna de mandos hacia un lado y colocaba en posición el visor para el bombardeo. En cometido de bombardeo, el Ar 234 llevar sólo una modesta cantidad de armas. La carga máxima estaba constituida por tres bombas de 500 kg, llevadas en sendos punto bajo el fuselaje y las góndolas motoras, aunque algunos ejemplares disponían de una par de cañones de 20 mm disparando hacia atrás. La primera unidad operacional se formó en septiembre de 1944. Llamada Sonderkommando (comando especial)  Goetz, comenzó a operar utilizando cuatro Ae234B en misiones de reconocimiento sobre el sur de Inglaterra.


A finales de ese año , la primera unidad de bombardeo, el Kampfgeschwader 76 ( Ala de Bambardeo 76) etaba listo para tomar parte en la Batalla de las Ardenas efectuando ataques alas posiciones aliadas en apoyo de la fracasada ofensiva alemana.

Falta de Combustible

La carencia de combustible limitó las operaciones del KG 76, aunque en marzo de 1945 consiguiese efectuar unas 50 salidas al día contra las fuerzas aliadas que avanzaban. Otro pequeño grupo de Ar 234 ralizó misiones de reconocimiento sobre el norte de Italia. Entretanto, aún antes de que se efectuase la primera misión de reconociemiento, la Luftwaffe estba evaluando los prototipos del cuatrimotor Ar234C. Estos resultaron ser capaces de velocidades superiores a los 850 km/h y uno de ellos fue dotado de un habitáculo presionizado que le permitía alcanzar 12800m de altura. Se proyectaba construir bombarderos mono y biplazas, junto a versiones de reconocimiento; y de caza nocturna, pero la guerra finalizó antes de que pudieran producirse para las unidades operacionales. Por entonces los proyectistas alemanes trabajaban sobre variantes del prototipo biplaza de la seria D y de la seria P.


Los D eran bombarderos y aviones de reconocimiento, mientras que los P habrían desarrollado el rol de cazas noctrurnos con dos o cuatro motores y un pesado armamento de cañones de 10 y 30 mm. Existieron numerosas versiones experimentales del Ar234. Uno de los métodos elegidos para aumentar su autonomía fue el de remolcar un tanque de combustible independiente del avión. Este sistema llevó a proyectos para el remolque de armas como la bmba volante Fi-103 (V-1) y el misil Hs294. Otro proyecto contemplaba el transporte de una V-1 sobre el fuselaje gracias a un bípode que era izado para separar la bomba del fuselaje durante el lanzamiento. Un prototipo del Ar234 fue modificado con un ala en media luna, pero fue destruido en la fábrica antes de que estuviese listo para el primer vuelo. Muchos de los 210 Ar234V completados antes del final de la guerra no llegaron a las unidades operacioales y los que lo hicieron no consiguieron alterar lo más mínimo el resultado final del conflicto.


ARADO AR 234 FICHA TECNICA 
 Características generales
 Rendimiento
 Armamento
  Tripulación: 1 Velocidad máxima operativa (Vno):
 742 km/hora a 6.000 m
Armas de proyectiles: 2 x cañón MG 151 20 mm en la cola.
 Longitud: 12,60 m 41,45 pies Radio de acción: 1.100 km con carga máximaBombas: Hasta 1.500 kg en puntos externos.
Envergadura: 14,10 m 46,29 pies
Techo de servicio: 32.810 pies 10.000 m
Misiles: Henschel Hs 293V6
Altura: 4,30 m 14,10 pies Carga alar: 348,76 kg/m²-------------------------
Superficie alar: 26,40 m²284,16 pies²
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Peso vacío: 5.200 kg 11.464 libras ------------------------- -------------------------
Peso máximo al despegue: 9.850 kg 21.715 libras ---black--------------------- -------------------------
Planta motriz: (2 Modelos A y B;4 Modelo C )× turborreactor Junkers Jumo 004B. ------------------------- -------------------------
Empuje normal: 8,80 kN 1.980 libras de empuje cada uno.------------------------- -------------------------

Variantes


Arado E 370

Diseñado por los ingenieros Walter Blume y Hans Rabaski, Arado emitió un contrato para 6 aeronaves denominadas por la clave de proyecto E 370 en abril de 1942, con uno adicional de 14 en diciembre de 1942. El Arado E 370 estaba motorizado por dos turborreactores Junkers Jumo 004B-0 con una autonomía de 2.000 km y velocidad máxima de 780 km/h. El primer prototipo voló el 30 de julio de 1943. Los aviones V1 a V8 despegaban sobre un tren de ruedas removible por medio de cinco paracaídas y luego aterrizaban sobre patines.


Arado Ar 234 B

En este periodo, la Luftwaffe pensó en usar el Arado 234 como bombardero, ordenándose dos prototipos, conocidos como Ar 234B. Con este cambio de propósito debieron introducirse varias modificaciones, la más obvia fue el reemplazar el sistema de aterrizaje por uno triciclo y tres puntos externos de sujeción para bombas. Este avión, el V9, hizo su primer vuelo el 12 de marzo de 1944. Aparte de los primeros 20 Ar 234 B-O de la preserie, se fabricaron 210 aparatos Ar 234 B-1 de reconocimiento, con depósitos de combustible lanzables en lugar de bombas, y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento.


El modelo entró en servicio en septiembre de 1944. Además de las cámaras fotográficas, estos aviones podían emplear 2 cohetes lanzables Walter 109-500 para ayudar en el despegue y 2 bombas ventrales SC-500 de media tonelada apuntadas con un visor Lofte 7K. Otra opción consistía en llevar una SC-1000 de 1 t y los dos tanques auxiliares de 300l. También podía portar una bomba antihormigón PC-1400 bajo el fuselaje; cargado de esta forma se hacían casi obligatorios los cohetes para asistir en el despegue.


Ar 234B-0: veinte aparatos de preproducción, la mayoría fueron probados en Rechlin
Ar 234B-1: versión de reconocimiento con dos cámaras Rb 50/30 o Rb 75/30 o una de cada clase.
Ar 234B-2: versión de bombardeo con una carga máxima de 2000 kg de bombas en dos soportes ETC situados bajo los motores.


Arado B-2 Natchtigall
En la versión de Ar234 B-2  también incluía el periscopio, de ataque en zambullida, sobre la cabina del piloto, que permitía observar hacia atrás y detectar la presencia de alguna amenaza, detrás de la aeronave, como ser por ejemplo el posicionamiento de algún avión enemigo.
En 1945, durante las últimas semanas de la guerra, un puñado de bombarderos modificados Ar 234 B "Blitz" estaban operativos con el rol para la defensa en el aérea de Berlin. Esos aviones eral los Arado 234 B-2/N Natchtigall. En julio de 1944, Arado trabajo para desarrollar un caza Ar234 biplaza. Arado recibió la orden de 20 aviones en principio. El nuevo diseño alojaba al segundo tripulante , un radio-operador en la parte posterior del fuselaje. En septiembre de 1944, en Warneuchen y Oranienburg, comenzaron las conversiones del primer Ar 234 B-2/N. Éste fue reequipado con un sistema de radar FuG 216 Neptun V o FuG 218 y antenas, sumándose la góndola de armas WB151, conocidas como Magirus Bombe ubicada en la la parte ventral de la aeronave en la bahía de bombas, portando dos cañones MG151 con 200 rondas por disparo.

El RLM detuvo el nuevo reequipamiento para entregar la versión de bombarderos jets a las unidades del KG-76 que desesperadamente necesitaban refuerzos.

Arado Ar 234C

El AR 234C tenía una serie de mejoras, como cuatro motores BMW 003A-1, una cabina mejor presurizada, ruedas más grandes, dos cañones de 20mm MK-151 (disparando hacia atrás ), que le capacitaban asimismo para otros usos, como reconocimiento aéreo, bombardero, ataque a Tierra, caza nocturno y comando de formaciones, pero sólo se completaron 19 Ar 234C de producción (además de 13 prototipos V19-V31). De la orden original de 2,500 se lograron 200 del Ar 234B. Un número de variantes, por ejemplo el V16 con alas en flecha a ángulos variables y el V30 con una cabina para dos tripulantes.
Ar 234C: versión cuatrimotor propulsada por BMW 003A-1, voló en septiembre de 1944.


Ar 234C-1: versión cuatrimotor con cabina presurizada, dos cañones MG 151/20 de 20mm de tiro trasero
Ar 234-C2: modelo equivalente al B-2 pero con cuatro motores
Ar 234C-3: versión polivalente, cabina más alta y de nuevo diseño; dos cañones MG 151/20mm bajo el morro; tres soportes ETC 504 para distintas cargas de bombas, peso vacío 5200 kg, en despegue 11.000kg; velocidad máxima 855 km/h a 6000m; techo de servicio 11.000m
Ar 234C-3/N: proyecto de caza nocturno biplaza, con dos ametralladoras de tiro frontal MG 151/20 y dos cañones MK 108 de 30 mm; utilizaba un radar FuG 218 Neptun V
Ar 234C-4: versión de reconocimiento armada, provista de dos cámaras y cuatro cañones MG 151 de 20mm
Ar 234C-5: prototipo n.° 28, asientos del piloto y copiloto colocados lado a lado
Ar 234C-7: caza nocturno parecido al Ar 234 C-3/N, con los asientos lado a lado y radar centimétrico FuG 245 Bremen 0
Ar 234C-8: proyecto de un bombardero monoplaza con dos motores Jumo 004D de 1080 kg de empuje.



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