lunes, 24 de diciembre de 2012

Entregan nuevo IA-63 Pampa II E-816 Remotorizado a la FAA


Entregan nuevo IA-63 Pampa II E-816 Remotorizado a la FAA 

El 11 de diciembre de 2012, FAdeA entregó un nuevo ejemplar IA-63 Pampa II remotorizado a la IV Brigada Aérea de “El Plumerillo” con sede en la Provincia de Mendoza. El ejemplar en cuestión es el E-816 , que cuenta ahora con un nuevo motor Honeywell TFE 731-40-2N. El E-816, realizó su primer vuelo de pruebas con los trabajos de integración terminados del nuevo motor, durante la mañana del día 10 de Agosto de 2012, momentos en que emprendía su última etapa del proceso de remotorización. Por entonces Honeywell detectaba deficiencias en ciertas piezas defectuosas en una partida de motores 731-40. Algunos de ellos correspondían a los envíados a FAdeA para el citado proceso de remotorización de la línea Pampa.

viernes, 21 de diciembre de 2012

Motor de aviación superpotente que usa hidrógeno como combustible


Motor aeronáutico superpotente que usa hidrógeno como combustible 

El propulsor fue diseñado por el ingeniero Alan Bond y será aplicable a vuelos comerciales y espaciales 

Ingenieros británicos han presentado un propulsor que permitirá a un avión desarrollar una velocidad de 6.500 kilómetros por hora. El invento recibió el nombre de SABRE y sus creadores invirtieron 22 años en perfeccionarlo. Con este sistema, un vuelo de pasajeros de Londres a Sídney podría tardar entre 4 y 5 horas. Los constructores también creen que el invento, que fue aprobado por la Agencia Espacial Europea, puede usarse para mandar satélites al espacio.

martes, 11 de diciembre de 2012

La Fuerza Aérea Brasileña optaría por adquirir F-18


La Fuerza Aérea Brasileña optaría por comprar F-18

La Fuerza Aérea Brasileña se inclinaría por los F-18 Súper Hornet estadounidenses, que compiten con los Rafale franceses y los Gripen suecos tras 12 años de indecisión, según afirma la prensa brasilera. La comisión que se encargó de analizar las tres propuestas, afirma que los Súper Hornet se adaptan mejor a las necesidades de la Fuerza , presentando diversas ventajas adicionales a nivel de costo/beneficio. Según se supo, los más baratos de los tres aviones candidatos son los Gripen NG de la empresa sueca Saab (lo que no es ninguna novedad), que habrían sido ofrecidos por un total de 4.300 millones de dólares. Sin embargo, "se trata de un avión aún en desarrollo y jamás probado en combate", habría- en teoría- indicado la comisión.

jueves, 22 de noviembre de 2012

KC-390 en túnel de viento



Prueban en túnel de viento al KC-390 

El avión de carga y transporte militar KC-390 con el que la empresa aeronáutica Embraer pretende sustituir parte de los Hércules estadounidenses aún en operación, superó con éxito las pruebas en túnel de viento a que fue sometido en Alemania, informaron hoy fuentes de la empresa.

jueves, 1 de noviembre de 2012

Los primeros reactores argentinos : El Pulqui I y II


El Pulqui I y Pulqui II: Los primeros reactores argentinos

A principios de los años ´50, Argentina estuvo a la vanguardia del desarrollo aeronáutico. Eso avances estuvieron dados por la serie de aviones cazas a reacción Pulqui, y fue el resultado de una empresa valiente y prevista para impulsar a la industria Argentina a una era completamente nueva.  El nombre Pulqui (cuyo significado es  flecha en la lengua indígena Mapuche) fue usado para dos tipos de aviones diferentes, que no tenían absolutamente nada en común entre sí, excepto la propulsión a reacción.

lunes, 15 de octubre de 2012

El gran salto supersónico de Felix Baumgartner


El gran salto supersónico de Felix Baumgartner

Finalmente llegó el día, el Domingo 14 de octubre de 2012, el austríaco Felix Baumgartner pudo concretar su anhelado sueño de saltar desde más de 31.000 kilómetros concretando varios records en su camino. El austríaco de 43 años logró quebrar tres récords mundiales: realizar el salto más alto y el más rápido en caída libre y convertirse en la primera persona en romper la barrera del sonido (1100 kilómetros por hora) afuera de una aeronave. Baumgartner logró una velocidad máxima de 1342,74 kilómetro por hora, exactamente 1,24 veces la velocidad del sonido en su caída libre desde el espacio. La velocidad, revelada unas horas después del salto sin precedentes, fue significativamente mayor que la dada anteriormente por una vocera de la organización, quien la había cifrado en 1136 km/h.

martes, 9 de octubre de 2012

Proyecto Strato: El salto estratosférico a velocidad del sonido


Proyecto Strato: El salto estratosférico a velocidad del sonido 

El salto del  aventurero y piloto austriaco Felix Baumgartner (Salzburgo, 1969), que estaba previsto para el martes 9 de octubre, fue suspendido por causas de fuertes vientos. De todas formas probará realizarlo el Domingo 14 de octubre del  2012, en donde saltará en caída libre desde una altura de 36.576 metros, llegando a superar la velocidad del sonido, es decir, los 1.110 kilómetros por hora. Y lo hará sin vehículo, enfundado en su traje espacial y con la ayuda de un paracaídas, con el que 20 minutos más tarde aterrizará en el desierto de Nuevo México (EEUU). Si sobrevive, se convertirá en la primera persona que logra romper la barrera del sonido sin ayuda mecánica. Batirá también el actual récord de salto en caída libre, establecido en 31.333 metros. Lo logró en 1960 el estadounidense Joe Kittinger, que a sus 84 años se ha convertido en uno de los asesores más valiosos de Baumgartner en esta misión, bautizada como Red Bull Stratos. "Joe siempre me dice que tenga confianza en los miembros de mi equipo, en mi equipamiento y en mí mismo. Y en este momento, la tengo", asegura Felix Baumgartner. Si las condiciones meteorológicas lo permiten, la misión comenzará al amanecer.

domingo, 23 de septiembre de 2012

A 40 años de los Mirage III en la Fuerza Aérea Argentina

A 40 años de la incorporación de los Mirage III a la Fuerza Aérea Argentina 

El 5 de septiembre de 1972, arribaba a la Argentina el primer Dassault Mirage III EA a bordo de un C-130 Hercules de la I Br. Aé, de un lote inicial de diez monoplazas y dos biplazas que incorporaba la FAA. El sistema de armas Mirage III EA, que con los años ampliaría su número en la FAA con la llegada de nuevos aparatos del mismo modelo y de otras versiones como los MV Dagger/Finger y los MV Mara, se constituyó en un ícono de nuestra aviación militar. Incorporado como reemplazo de los Gloster Meteor F IV, el Mirage III EA fue el primer caza interceptor supersónico armado con misiles de la FAA, introduciendo al país en una nueva era del Poder Aéreo. Entre 1972 y 1983, la Fuerza Aérea Argentina recibió aeronaves Mirage provenientes de Francia, Israel y Perú, siendo los de origen francés los únicos aparatos adquiridos nuevos en la fábrica Dassault.

jueves, 13 de septiembre de 2012

La NASA desarrollará un avión supersónico de cuatro alas


La NASA desarrollará un avión supersónico de cuatro alas

La NASA desarrollará una aeronave de cuatro alas y velocidad supersónica El aparato sería capaz de romper la barrera de sonido sin provocar el ruido de los aviones supersónicos convencionales

NASA apoya la inciativa para diseñar un modelo a pequeña escala de este un nuevo avión supersónico con cuatro alas y capaz de romper la barrera de sonido sin provocar fuertes estruendos. El concepto futurista del aparato con cuatro alas y forma parecida a una estrella de ninja de cuatro puntas, fue ideado por Ge-Chen Zha, un ingeniero aeroespacial de la Universidad de Florida, de Estados Unidos. No obstante su extraña forma, más bien propia de dibujos animados, la NASA escribe en su anuncio que la llamada composición tipo ala volante bidireccional revolucionará los vuelos supersónicos debido a la ausencia del característico ruido parecido a un trueno de cañón, al romper la barrera del sonido, y a su muy alta eficacia aerodinámica. Precisamente, este estruendo en el pasado hizo limitar los vuelos a máxima velocidad del Concorde francés a zonas sin población. El único avión tipo ala volante fabricado en serie es el bombardero estadounidense invisible para radares B-2 Spirit, que debutó en 1989 pero ya está fuera de servicio. La idea de Zha sigue su concepto pero añadiendo otras dos alas, de modo que uno de los pares de alas, el más largo, sirva para los vuelos a velocidades subsónicas y el otro para velocidades supersónicas (con la posibilidad de girar en 90º en pleno vuelo).

sábado, 25 de agosto de 2012

Neil Armstrong el primer hombre en pisar la Luna falleció a los 82 años


Neil Armstrong el primer hombre en pisar la Luna, falleció a los 82 años

A los 82 años, murió Neil Armstrong por complicaciones tras una operación cardiovascular, a la que sometió a principios de mes.

Nacido el 5 de agosto de 1930 en Wapakoneta, estado de Ohio, Armstrong comenzó a los 16 años su carrera de piloto, sin siquiera sospechar que la Historia le tenía reservado un lugar de privilegio. En 1952 ingresó en la antigua NACA, que iba a ser reemplazada por la Administración Nacional para la Aeronáutica y el Espacio (NASA). Diez años después obtendría su plaza de autronauta.
Tras recibir un duro entrenamiento, en 1966 voló su primera misión como astronauta. En 1969, comandó la misión del Apollo 11, junto con Edwin "Buzz" Aldrin y Michael Collins. Mientras unos 500 millones de personas alrededor mundo esperaban ansiosamente frente a las pantallas de televisión y radios, Armstrong desplegó la escalera del módulo sobre la superficie lunar.

miércoles, 22 de agosto de 2012

Amelia Earhart hallan posibles restos de su avión


Amelia Earhart hallan posibles restos de su avión

Una misión que buscaba localizar la aeronave que piloteaba la pionera de la aviación Amelia Earhart, desaparecida hace 75 años mientras intentaba dar la vuelta al mundo, detectó bajo el agua "restos de objetos manufacturados" que podrían provenir de su avión
Las imágenes, tomadas en el marco del "Proyecto Earhart" y analizadas en un laboratorio, mostraron "objetos manufacturados dispersos" bajo el agua al oeste de la isla Nikumaroro, en el archipiélago de Kiribati, en el medio del Océano Pacífico, indicaron los investigadores que integran el Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones Históricos.
Esta expedición, la décima en 23 años, filmó en julio el fondo marino cercano a la isla donde, según ellos, la aviadora podría haberse accidentado, y quizá sobrevivido por algún tiempo.

sábado, 18 de agosto de 2012

Avión de Aerolíneas Argentinas casi colisiona contra otra aeronave en vuelo


Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas casi choca con otra aeronave en pleno vuelo

En pleno vuelo, a la aeronave de Aerolíneas Argentinas se le activó el sistema TCAS (por Trafic Colision Avoidant System), que avisa cuando otro avión pasa cerca y existe riesgo de colisión. El audio entre el piloto y una controladora de tráfico revela que las naves pasaron a unos 60 kilómetros, una distancia corta si se tiene en cuenta la velocidad de vuelo. Estas aeronaves van a una velocidad promedio de 840 kilómetros por hora recorriendo esa distancia en segundos y es cuando el controlador mediante el radar o las estimaciones, informa posibles puntos de colisión.
“Tuvimos un TCAS resolution recién”, esto sostuvo el piloto de la empresa argentina. Reprochó contra la controladora por no darle aviso a tiempo sobre la presencia próximas de otro avión. El de Aerolíneas había despegado de Tucumán con destino a Aeroparque. Por su parte, la nave de Lan salió de Ezeiza con rumbo a Perú.
El Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas que había despegado de la provincia de Tucumán con destino a Aeroparque en Buenos Aires pudo haber colisionado con otra nave de la empresa Lan Chile, un Boeing 767 de la empresa, que partió desde Ezeiza con destino a Lima, Perú.
El piloto de la nave de la empresa argentina se enojó con la controladora que no le dio aviso que había otro avión cerca. Cuando la nave con destino a Aeroparque estaba a 37.000 pies de altura el sistema que indica la proximidad de otra nave.
“Le voy a pedir que la próxima vez que si nos pasa una nave tan cerca nos avise por favor porque tengo una resolución TCAS y voy a tener que hacer un informe”, le dijo el piloto. Tras el reclamo del comandante, la controladora justificó la acción y dijo que el vuelo estaba por debajo del nivel del otro avión, de acuerdo a lo que se informó en Infobae.com.
Por su parte desde el aeropuerto de Tucumán informaron que el problema se dio “por una confusión de interpretación por parte del TCAS, ya que el piloto no fue informado que venía esa aeronave de frente y seguramente ascendió a una velocidad vertical elevada. El TCAS no estaba enterado de que el avión dejaría de ascender a los 37.000 pies”.
"En una resolución TCAS los pilotos reciben una orden para ascender o descender la aeronave. Estas maniobras por lo general son bruscas. Si los pasajeros están parados pueden llegar a caerse o golpearse".

jueves, 16 de agosto de 2012

Boeing 787 Dreamliner pierde partes del motor


Avión Boeing pierde partes del motor

Restos de motor de un Boeing 787 Dreamliner cayeron a la pista del Aeropuerto Internacional de Charleston, Carolina del Sur, causaron un incendio y forzaron el cierre de la terminal

Restos de motor de un avión Boeing 787 Dreamliner que cayeron a la pista y terrenos del Aeropuerto Internacional de Charleston, Carolina del Sur, causaron un incendio, el cierre de la terminal y el desvío de vuelos por más de una hora.

'Un 787 (nuevo) experimentó un problema de motor, cuando se encontraba en una fase de pruebas sobre la pista antes del vuelo', dijo la vocera de Boeing, Candy Eslinger.

La gravedad del percance ocurrido la tarde del sábado 28 de julio de 2012, motivó una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), agregó Eslinger.
'Después de la investigación, vamos a determinar lo que salió mal y llegar a una solución', indicó.

El nuevo Boeing 787, aún sin pintar, involucrado en el incidente, ha sido el último construido en el extenso campus de Boeing en North Charleston, informó Eslinger. General Electric fabricó el motor que se instaló en el avión, precisó.


Nadie resultó herido en el incidente, el cual no va a afectar la producción del aparato, aseguró Eslinger. La Base de la Fuerza Aérea Charleston, que es propietaria de las pistas de aterrizaje que son utilizados conjuntamente por el aeropuerto, declaró una emergencia de tierra a las 16:07 horas locales, cuando se suscitó un incendio en el pasto adyacente al campo de aviación.

Los equipos de emergencia descubrieron luego restos de metal sobre la pista, la única que estaba en operación en el aeropuerto y se ordenó cerrarla para barrerla completamente a lo largo de sus dos mil 100 metros. La pista principal de tres mil metros estaba fuera de servicio.

viernes, 10 de agosto de 2012

Centenario de la Fuerza Aérea Argentina


Centenario de la Fuerza Aérea Argentina 1912 - 2012

La actividad aeronáutica argentina registra una trayectoria que supera en mucho el siglo pasado. Ya en los años de la independencia, más concretamente en el pronunciamiento de mayo, 1810, Miguel de Colombisse, relojero de origen holandés, se dirigió a la Junta Provisional Gubernativa, desde su residencia en Mendoza, solicitándole la suma de cuatro mil pesos para la construcción de un aeróstato, rígido, impulsado por remos y dirigido por un timón. La solicitud recibida por la Junta fue rechazada ya que en virtud de las urgencias militares del momento, no era posible acceder a ella.
Durante el pasado siglo los cielos de las ciudades del país se vieron reiteradas veces invadidos por arriesgados aeronautas a bordo de globos de aire caliente, tales como el francés Lartet o el norteamericano Wells y así lo registran cuadros y litografías de la época, como las de Enrique Pellegrini y otros.

lunes, 9 de julio de 2012

El fin de PLUNA


El gobierno uruguayo define la liquidación de Pluna

Junto al directorio de la aerolínea, que el jueves suspendió sus actividades, presentarán el lunes el proyecto para vender los activos de la empresa y decidir el futuro de las rutas aéreas
El plan, del que no se conoce detalles pero que ha dado pie a numerosos trascendidos, buscará establecer que la liquidación de la empresa pueda contar con una "condición especial" en la Ley de Concursos que habilité "el aceleramiento de la subasta de aviones y líneas aéreas" e incluir alguna medida de ayuda a los trabajadores de Pluna.
Los bienes de la aerolínea, particularmente los siete aviones Bombardier CRJ, serían subastados en unos 30 días con la idea de recaudar unos 150 millones de dólares para pagar a los deudores de la empresa y a los ex funcionarios. Al mismo tiempo, se otorgará ese lapso de tiempo para permitir que lleguen aerolíneas extranjeras interesadas en comprar los bienes o en instalar una nueva aerolínea en Uruguay.
Además de los aviones, el Ejecutivo rematará las rutas de vuelo que unían Uruguay con Argentina, Brasil, Paraguay y Chile. También podría subastar la ruta Montevideo-Madrid, que la aerolínea operaba pero que mantenía en suspenso desde 2008 por sus elevados costos.
Mientras se prepara el plan, la mayor preocupación de la aerolínea y el Gobierno ha sido solucionar la situación de los viajeros varados, unas 80.000 personas al principio del fin de semana. De momento, muchos fueron reubicados en otras compañías después de que el Ejecutivo accediera a pagar los pasajes. Muchos otros, particularmente aquellos que aún no habían salido de Uruguay, quedaron en tierra y aparentemente sin posibilidad de recuperar el dinero de sus billetes.

Aerolíneas Argentinas cubrirá todos los vuelos que realizaba Pluna hacia el país

La empresa estatal se hará cargo de los servicios entre Argentina y el país vecino que realizaba la compañía uruguaya, la cual se halla dentro de un proceso de liquidación. Habrá más frecuencias a Montevideo y Punta del Este
El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, anticipó que la firma de bandera va a "colaborar" dentro de sus posibilidades para "mitigar el impacto" de la suspensión de vuelos de la empresa charrúa.
En un comunicado de prensa, el directivo dijo que Aerolíneas Argentinas incrementará la frecuencia de sus vuelos entre aeropuertos porteños y la ciudades de Montevideo y Punta del Este.
La compañía argentina aceptará boletos endosados por Pluna de pasajeros que regresen a sus países de residencia, o bien que tengan tickets de destino final.
"Aerolíneas Argentinas sigue comprometida con la conectividad de la región y en particular con la República Oriental del Uruguay", dijo Recalde a través del mencionado comunicado de prensa.
En el mismo sentido, el directivo señaló que la aerolínea de bandera está "trabajando en un nuevo programa de operaciones para las rutas que unen los dos países. La intención es mantener dinamizado el comercio y los vínculos turísticos y políticos, de manera que el flujo de pasajeros no se vea afectado".
Pluna, que cuenta con 13 aviones Bombardier CRJ900, anunció el viernes pasado que iniciará un concurso de acreedores y suspendió todos sus vuelos de "forma indefinida", debido a la crisis financiera que atraviesa.
La aerolínea está a cargo del Estado uruguayo desde el 15 de junio cuando el socio privado LeadGate, que poseía el 75% del capital, transfirió sus acciones a un fideicomiso controlado por el Estado, al negarse a capitalizar la empresa para mantener su operatividad.

sábado, 7 de julio de 2012

La tragedia del Airbus de Air France informe final


La tragedia del Airbus 330 de Air France

El vuelo 447 de Air France, un avión Airbus 330-203, que cayó al mar mientras volaba desde Río de Janeiro a París, causando la muerte de los 228 pasajeros y la tripulación a bordo, produjo un gran misterio acerca de las causas que lo habían ocasionado.
En el mes de abril del 2011 se habían encontrado algunos cuerpos. Según lo expresaba la ministra de Medio Ambiente, Nathalie Kosciusko-Morizet, en una conferencia de prensa junto con miembros de la oficina de investigación de accidentes de Francia, BEA. El hallazgo de aquellos restos del accidente, en un radio de búsqueda de 10.000 kilómetros cuadrados, aumentaba la esperanza para encontrar las cajas negras.


martes, 26 de junio de 2012

Embraer se asocia a Boeing para construir avión de transporte militar KC-390


Acuerdo Embraer-Boeing para construir avión de transporte militar KC-390

El fabricante de aviones brasileño Embraer y su competidor estadounidense Boeing acordaron el martes compartir conocimientos técnicos y análisis de mercado para el desarrollo del avión de transporte militar KC-390 de Embraer.
Embraer espera capitalizar el vasto conocimiento del mercado de transporte militar mundial de Boeing, incluida su experiencia en el desarrollo del Boeing C-17, dijo Luiz Carlos Aguiar, presidente de la unidad de Defensa y Seguridad de Embraer, tras firmar el acuerdo con su contraparte de Boeing.
"Boeing tiene una amplia experiencia en transporte militar y naves de reabastecimiento de combustible en vuelo, así como un profundo conocimiento de los mercados potenciales para el KC-390", añadió Aguiar en conferencia de prensa.
Dennis Muilenburg, presidente de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing, indicó que el C-17, una gran aeronave de transporte militar utilizada por las fuerzas aéreas de varios países, y el KC-390 "se ajustan a la perfección".
"Nuestra meta es buscar nuevas oportunidades para expandir el mercado para el KC-390 y tornarlo tan exitoso mundialmente como ha sido el C-17", añadió.
La colaboración entre dos de los principales fabricantes de aviones del mundo consiste en compartir información técnica y análisis conjunto de las perspectivas de mercado para el KC-390.
"Será una asociación entre iguales que no implica remuneración, con ambos lados desembolsando recursos", dijo Aguiar.
El acuerdo de este martes sigue al compromiso firmado por ambas compañías en abril para compartir tecnología en eficiencia y fabricación de aeronaves, así como para más investigación sobre biocombustibles.
Boeing y Embraer colaboran actualmente en el desarrollo de biocombustibles para aviación, incluido uno a base de caña de azúcar.
En abril de 2009, Embraer obtuvo un contrato con la fuerza aérea de Brasil para entregarle 23 aviones KC-390 en siete años por 1.300 millones de dólares.
Se espera que el nuevo KC-390 con dos turboventiladores, que puede ser reabastecido en vuelo y será usado para suministrar combustible en vuelo a otras aeronaves así como para misiones de búsqueda y rescate, vuele por primera vez en 2014 y entre en servicio a fines de 2015.
El avión, el mayor en construcción por parte de la industria aeroespacial brasileña, puede trasladar 84 militares y la cabina de carga puede ser adaptada para llevar enfermos o heridos en misiones de evacuación médica.
Brasil, el país con mayor peso político y económico de Latinoamérica y actualmente sexta economía mundial, se apresta a tomar una decisión sobre un contrato por 36 aviones cazas para su fuerza aérea, valorado en 4.000 a 7.000 millones de dólares.
Los cazas F/A-18 Super Hornet de Boeing compiten por el contrato contra los cazas Rafale de la francesa Dassault y los Gripen de la sueca Saab.
Brasil busca impulsar su industria de armamento doméstica e insiste en transferencia de tecnología en todos sus acuerdos de defensa.
Washington, mientras tanto, ha anunciado que volverá a abrir la licitación por 20 aviones AT-29 Super Tucano destinados a las fuerzas armadas de Afganistán.
Embraer y su socio estadounidense Sierra Nevada habían ganado esta licitación en diciembre pero la fuerza aérea estadounidense canceló el acuerdo en febrero, tras amenazas legales de su rival estadounidense Hawker Beechcraft Corp.
Boeing ha estado presente en Brasil durante 80 años y ha vendido aviones comerciales a aerolíneas brasileñas desde los años '60.

lunes, 25 de junio de 2012

Lockheed Martin suministra avión de inteligencia a Italia


El AML es un reactor comercial Gulfstream III que Lockheed Martin ha transformado en un banco de pruebas volante para realizar pruebas y uso de las capacidades de C4ISR. "El AML ha demostrado ser una excelente plataforma de pruebas para los sensores de inteligencia de próxima generación", comentó Jim Quinn, vicepresidente de sistemas C4ISR con Lockheed Martin IS&GS-Defense. "Estamos ilusionados de ser una subcontrata de la Fuerza Aérea Italiana para mejorar este sistema ISR experimental dentro de un entorno operativo". Según el acuerdo, la Fuerza Aérea Italiana usarán el AML, con su gama completa de capacidades de computadoras inteligentes que incluyen los ensayos de inteligencia de señales y el radar avanzado por infrarrojos (FLIR), en un entorno operativo en vivo para el año que viene. Con su arquitectura abierta y estructura física de exterior configurable, la Fuerza Aérea Italiana podrán integrar los componentes adicionales C4ISR (software y hardware) en solo unas horas, en lugar de en días. Este diseño de arquitectura abierta facilita también la integración del AML con las arquitecturas de tierra existentes al tiempo que mantiene la interoperabilidad durante los acuerdos de coalición o la OTAN. Durante el transcurso del acuerdo, Lockheed Martin y la Fuerza Aérea Italiana trabajarán de forma conjunta para poner en sintonía los requisitos generales del sistema, además de afinar los conceptos de implementación operativos. El AML de Lockheed Martin volará como apoyo de una amplia gama de misiones, incluyendo la formación, desarrollo de las operaciones de concepto y operaciones ISR. Lockheed Martin mantendrá también las estaciones de tierra AML y de los aviones. A fin de proporcionar la solución más fuerte dirigida específicamente para cumplir con las necesidades de las Fuerza Aérea Italiana, Lockheed Martin ha ensamblado un equipo completo de vuelo de ISR, incluyendo el campo de las comunicaciones; sensores múltiples; además de una plataforma de múltiples objetivos. El equipo AML de Lockheed Martin incluye L-3 Communications Systems-West, Rockwell Collins, FLIR Government Systems y DRS. El éxito de Lockheed Martin con el AML ha avivado la introducción de la familia de configuraciones ISR Dragon de Lockheed Martin el año pasado. Las configuraciones Dragon ofrecen una aproximación única para que los clientes encajen en los requisitos de la misión y presupuesto dentro de sus necesidades específicas de sensor, comunicaciones y armazón.

sábado, 16 de junio de 2012

Construirán UAVs venezolanos con apoyo de Irán


Venezuela fabrica avión no tripulado con apoyo de China, Rusia e Irán

Venezuela está fabricando aviones no tripulados y armamento con ayuda de aliados políticos, incluido Irán.
El mandatario venezolano explicó que la fabricación de drones se realizó con ayuda de Irán, que proporcionó una unidad para que se tome de ejemplo y que también capacitó a los ingenieros que luego desarrollaron tres unidades. Rusia y China también colaboraron en el desarrollo.

miércoles, 30 de mayo de 2012

Producirán ultralivianos de fabricación argentina


Argentina producirá aviones ultralivianos en Bahía Blanca y con aporte del Estado

Un grupo de emprendedores comenzará a producir aeronaves ultralivianas motorizadas, con lo que la Argentina retomará la fabricación de este tipo de aviones que se habían dejado de hacer tras el proceso de desindustrialización de los ’90.
El proyecto, denominado AeroPro, partió de la necesidad de los egresados de la carrera de técnico aeronáutico que se dicta en la Regional Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de poner en práctica la teoría aprendida en esa alta casa de estudios.
De esta manera, la Argentina volverá a posicionarse regionalmente en un sector industrial, como es la fabricación de aeronaves, que desde mediados de los ’40 y durante décadas resultó de enorme importancia para la economía nacional.

domingo, 27 de mayo de 2012

Entrega del primer IA-63 Pampa II remotorizado


Entrega del primer IA-63Pampa II remotorizado

El 8 de julio de 2011 se realizó  su vuelo inaugural en la Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" la nueva versión del entrenador avanzado IA-63 Pampa, con una planta de poder de mayor potencia.
Luego de largos estudios, finalmente fue seleccionado el turborreactor Honeywell TFE 731-40-N2 de 2 000 Kg de empuje. El -40-N2 tiene una potencia 20% mayor que el TFE 731-2 montado en el Pampa de serie, lo que le permitirá incrementar la vida útil del motor y la confiabilidad, lo que se conoce con las siglas MTBF (Mean Time Between Failure: tiempo medio entre fallas). Donde se previó instalar el nuevo turborreactor a los diez Pampa que actualmente se encuentran en producción en la fábrica de Córdoba. Indudablemente, la decisión de remotorizar a este avión de diseño nacional abre nuevas posibilidades de exportación.

domingo, 13 de mayo de 2012

Curtis P-40 Kittyhawk hallado en el Sahara


Un P40 Kittyhawk de la Segunda Guerra Mundial, hallado 70 años después

Dicen que las cosas se encuentran cuando menos se buscan. Y eso es precisamente lo que ha ocurrido en el Sáhara. A la altura de Egipto, un empresario del petróleo ha hallado, en lugar de oro negro, un avión británico de combate que se estrelló hace 70 años en plena Segunda Guerra Mundial.
Gracias al buen estado de conservación del aparato, se ha podido identificar que se trata del modelo 'RAF Curtiss P-40 Kittyhawk' e incluso quién lo pilotaba.

viernes, 11 de mayo de 2012

IA 63 Pampa


IA 63 Pampa

El IA 63 Pampa surgió del programa iniciado por la FMA en 1979. El Pampa fue seleccionado en 1980 para sustituir al Morane-Saulnier MS 760. La empresa Dornier de Alemania proporcionó asistencia técnica. El primer prototipo hizo su vuelo inaugural el 6 de octubre de 1984 y el primer avión de producción voló primera en octubre de 1987.
En abril de 1979, la Fuerza Aérea Argentina encomienda a la Fabrica Militar de Aviones, a través de una "Directiva de Desarrollo", el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento medio-avanzado que reemplazara al veterano Morane Saulnier Ms-760 París que se encontraba en servicio desde principios de los sesenta y de los cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia. el proyecto estuvo a cargo del ingenero aeronautico Anibal Dreidemie

jueves, 10 de mayo de 2012

El accidente del Sukhoi Superjet100


El accidente del Sukhoi Superjet100

El accidente en Indonesia del Superjet 100 del fabricante de aviones Sukhoi, considerado como la gran esperanza de la aviación civil rusa, asesta un nuevo golpe a una industria aeronáutica en crisis desde la caída de la URSS.
Los expertos no han tenido tiempo de sacar conclusiones y esperan tener más información sobre las causas de lo ocurrido, pero el accidente, que tuvo lugar durante un vuelo de demostración, perjudica la imagen del Superjet 100, el último modelo de Sukhoi.

martes, 1 de mayo de 2012

Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina


1º de Mayo de 1982 - Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina

El 30 de abril de 1982, el grueso de la fuerza de tareas inglesa se había reunido a unos 400 kilómetros al noreste de Puerto Argentino.
El comandante de la fuerza de tareas británicas, vicealmirante Sandy Woodward -ubicado en el buque insignia de la flota, el HMS Hermes-, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente, con el fin de cumplir la operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Así, el 1ro. de mayo, las fuerzas británicas tenían la intención de desembarcar en las islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas.
Para lograr este objetivo, a las 4 de ese día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier los dos aeródromos militares establecidos por la Fuerza Aérea Argentina en Puerto Argentino y Puerto Darwin, respectivamente.
Decididas a intentar su desembarco, las fuerzas británicas enviaron buques del grupo de asalto anfibio a las costas malvinenses; la reacción de la Fuerza Aérea Argentina fue inmediata.

lunes, 23 de abril de 2012

Arado Ar 234 Blitz


Arado Ar 234 Blitz el relámpago del Tercer Reich

Las investigaciones iniciales que darían origen al Ar 234 Blitz comenzaron en 1941 bajo la dirección del Profesor Walter Blume en la fábrica que la empresa tenía en Brandeburgo.

El primer bombardero a reacción del mundo comenzó su vida operacional como avión de reconocimiento. El Ar234;fue proyectado para ser tan veloz como para escaparse a la interceptación de los aviones enemigos.

El Mosquito británico desarrollado para alcanzar altas velocidades pero por un par de motores a émbolos Merlin, con el que alcanzaba una velocidad máxima de casi 650 km/h, era superado con creces por los dos reactores del Arado Ar 234 que le permitían superar los 740 km/h.


martes, 17 de abril de 2012

Boeing 787 Dreamliner


El Boeing 787 Dreamliner

El fabricante estadounidense, Boeing, ha presentado a su avión más emblemático y vanguardista, el 787 Dreamliner, que volará para la compañía Air Europa en el año 2016.
Fabricado en un 50% con materiales compuestos más resistentes y ligeros que el aluminio, como la fibra de carbono, permite llegar a destinos situados a 15.200 kilómetros sin realizar escalas, consumiendo un 20% menos de combustible, a una velocidad de 912 km/h.
El Dreamliner tiene un impacto acústico un 60% menor al de otros aviones de su tamaño, gracias a los nuevos motores Rolls-Royce Trent 1000. Uno de sus componentes, en concreto las turbinas de baja presión, se fabrican por la empresa española ITP en sus instalaciones de Zamudio (Vizcaya).

domingo, 15 de abril de 2012

Argentina venderá cien IA-63 Pampa para Alemania

 
Argentina fabricará cien aviones militares Pampa para Alemania
La estatal Fábrica Argentina de Aviones y la alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la provisión de la versión renovada del entrenador

viernes, 30 de marzo de 2012

Eurofighter Typhoon en Malvinas

El Eurofighter Typhoon

El Eurofighter -Typhoon- tuvo su origen en el análisis realizado a principios de los años 80 por algunos países de la OTAN sobre la futura amenaza aérea. El Eurofighter Typhoon es un caza bimotor de alta maniobrabilidad y agilidad diseñado primordialmente como un caza de superioridad aérea , con capacidades de ataques secundarios. El Typhoon fue diseñado para atacar a sus objetivos más allá del rango visual y también en combate cerrado. Este caza posee un amplio despliegue de armamento para objetivos aéreos, navales y terrestres, con capacidad todo-tiempo.
En diciembre de 1985 se formularon, por parte de las Fuerza Aéreas clientes del programa, dentro de los requisitos para este nuevo caza se definían un avión monoplaza, bimotor, con una superficie alar de 50 m2 y un empuje por motor de 90 KN a nivel del mar.
En el Eurofighter el piloto vuela utilizando un sistema de control de vuelo computarizado, que proporciona un pilotaje despreocupado.
En el desarrollo de la aeronave, se utilizaron las últimas tecnologías, lo que implica una estructura de peso optimizado que minimiza la firma radar, integración de sistemas de mando por voz y de aviónica integrada en el casco, mandos de vuelo "fly-by-wire", un radar de cuarta generación y una amplia panoplia de sensores fusionados.

viernes, 3 de febrero de 2012

Las eco-aeronaves de la NASA para el 2025


Las eco-aeronaves de la NASA para el 2025

Aeronaves más livianas y más ecológicas se están proyectando para el año 2025. Ya se encuentran sobre las mesas de dibujo de tres equipos diferentes de la industria aeronáutica estadounidense . Conforme con el contrato que tienen con la Dirección de Misión de Investigación de Aeronáutica de NASA el Proyecto de Aviación Ecológicamente Responsable.
Los equipos de las empresa Boeing en Playa Huntington, California, Lockheed Martin en Palmdale, California, y Northrop Grumman California, han invertido tiempo, el año pasado, estudiando cómo conformar los requerimientos solicitados por la NASA, en desarrollar una tecnología que permita a las aeronaves del futuro quemar 50 por ciento menos del combustible que consumían, respecto a aeronaves que entraron en servicio durante 1998, con un 75 por ciento de emisiones menos dañosas; y reducir el tamaño de las áreas afectadas por el desagradable ruido en los aeropuertos, en un 83 por ciento.

miércoles, 4 de enero de 2012

Messerschmitt Me 262


Messerschmitt Me-262 

El Me-262 fue la creación de Willy Messerchmitt y sus colaboradores, que lograron ponerlo a punto, pese a dificultades tecnológicas y políticas, cada vez más grandes por las que pasaba Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. El resultado fue un avión excepcional, conjuntamente con el avión cohete Me-163 Komet, y pilotado por aviadores excepcionales. Los pilotos del Me 262 fueron la elite de la Luftwaffe entre los que estaban, Adolf Galland, Gollob, Nowotny, Herrmann, Barkhorn, Steinhoff, Bar entre otros.Se necesitaban pilotos expertos para tripular un avión que cambiaba las normas del vuelo en su totalidad.
El proyecto comenzó en 1938 como resultado de la investigación en turbinas de gas por parte de Alemani. Las células de los prototipos estaban ya dispuestas para 1941 pero, como por esas fechas los motores a reacción no estaban aún listos, el primer vuelo se realizó el 18 de abril de 1941, en donde el Me 262, voló con un motor a émbolos colocado en la proa.

AEROMAQUINA DESIGN

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...